大工2211批次《道路勘測設(shè)計》在線測試2-00001

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)

1.緩和曲線的曲率為（ ）

A.零

B.常數(shù)

C.連續(xù)變化的

D.不確定的

2.設(shè)計服務(wù)水平?jīng)Q定公路的最大服務(wù)交通量，最大服務(wù)交通量應(yīng)（ ）公路的設(shè)計小時交通量。

A.大于

B.小于

C.等于

D.不確定

3.選線的第一步工作是()。

A.進行路線平、縱、橫綜合設(shè)計

B.逐段解決局部路線方案

C.路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程

D.以上說法均不正確

4.公路通行能力一般是指在正常的道路條件、交通條件和人為度量標準下，在一定的時段(通常取1h)可能通過公路設(shè)施的( )。

A.最小車輛數(shù)

B.最大車輛數(shù)

C.中等車輛數(shù)

D.以上說法均不正確

5.在計算行車速度較高時，其平均車速約為計算行車速度的( )。

A.60%

B.40%

C.80%

D.100%

6.回旋線的曲率是連續(xù)變化的，其曲率的變化與曲線長度的變化呈()。

A.平方

B.二次方

C.三次方

D.線性關(guān)系

7.為了說明公路交通負荷狀況，以交通流狀態(tài)為劃分條件，定性地描述交通流從自由流到穩(wěn)定流再到飽和流和強制流的變化階段。高速公路、一級公路一般以( )為主要指標。

A.延誤率和平均運行速度

B.加速

C.車流密度

D.車輛延誤

8.汽車在路上行駛時，司機看到前方障礙物，緊急安全制動所需的最短距離稱作()。

A.停車視距

B.會車視距

C.超車視距

D.以上都不是

9.為了減小離心力的作用，保證汽車在平曲線上穩(wěn)定行駛，必須使平曲線上路面做成外側(cè)高、內(nèi)側(cè)低呈單向橫破的形式，稱為()。

A.縱向超高

B.側(cè)向超高

C.橫向超高

D.以上說法都不正確

10.位于海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)按規(guī)定予以折減。折減后若小于4%，則采用()。

A.3%

B.4%

C.2.5%

D.1.5%

二、多選題 (共 10 道試題,共 50 分)

11.以下哪些是道路橫斷面的組成部分？()

A.行車道

B.分隔帶

C.路肩

D.人行道

E.邊溝邊坡

12.公路設(shè)置中間帶的作用是()。

A.將上、下行車流分開

B.可作設(shè)置公路標志牌及其它交通管理設(shè)施的場地

C.可以起到美化路容和環(huán)境的作用

D.提高行車的安全性和舒適性

13.凡路線所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文、氣候等各種圖紙、調(diào)查報告、文獻、航測資料都盡可能收集，如()。

A.地形圖

B.航測資料

C.鐵路、水利部門勘測過的圖紙

D.鐵路、水利部門勘測過的圖紙、控制點、高程資料

14.超車視距的全程可分為()。

A.加速行駛距離

B.超車汽車在對向車道上行駛的距離

C.超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離

D.超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離

15.縱斷面設(shè)計圖的兩個主要設(shè)計線分別是( )。

A.地面線

B.設(shè)計線

C.邊緣線

D.道路紅線

16.立體交叉的交通功能主要包括哪些？( )

A.通過性

B.安全性

C.方向性

D.舒適性

17.路基土石方調(diào)配的原則有()。

A.就近利用，以減少運量

B.不跨溝調(diào)運

C.高向低調(diào)運

D.經(jīng)濟合理

18.平、縱線形組合設(shè)計效果最好的做法是()。

A.豎曲線宜包含在平曲線范圍之內(nèi)

B.平曲線應(yīng)包含在豎曲線之內(nèi)

C.豎曲線半徑與平曲線半徑的大小應(yīng)相等或接近

D.小半徑平曲線內(nèi)不宜設(shè)邊坡點

E.一個平曲線最好對應(yīng)一個豎曲線

19.緩和曲線的最小長度應(yīng)從()等幾方面的因素考慮。

A.旅客感覺舒適

B.超高漸變率適中

C.行駛時間不過長

D.行駛時間不過短

20.各級公路對視距的要求()。

A.高速公路、一級公路應(yīng)滿足停車視距

B.高速公路、一級公路應(yīng)滿足會車視距

C.二、三、四級公路的視距應(yīng)滿足會車視距的要求

D.二、三、四級公路的視距不得小于2倍的停車視距

三、判斷題 (共 10 道試題,共 20 分)

21.汽車勻速從直線進入圓曲線（或相反）其行駛軌跡的弧長與曲線的曲率半徑之乘積為一個逐漸變化的值。

22.道路的超高橫坡度不應(yīng)該小于道路直線段的路拱橫坡度。

23.平曲線和豎曲線兩者在一般情況下應(yīng)相互重合，宜將豎曲線的起、終點放在平曲線的緩和段內(nèi)。

24.平、豎曲線組合設(shè)計時，不管半徑多大，平曲線都應(yīng)與豎曲線重合。

25.理想通行能力是在“理想條件”或“基準條件”下，一級服務(wù)水平下所能通行的最大小時交通量，即理論上所能通行的最大小時交通量(或交通需求)。

26.汽車行駛穩(wěn)定性是指汽車在行駛過程中，受外部因素作用，能保持或很快恢復(fù)原行駛狀態(tài)和方向，而不至失去控制發(fā)生側(cè)滑、傾覆等現(xiàn)象的能力。

27.評價汽車制動性的指標主要有制動減速度、制動時間和制動距離。

28.《規(guī)范》規(guī)定：位于海拔2000m以上的高原地區(qū)，各級公路的最大縱坡值應(yīng)予以折減。

29.三級服務(wù)水平下限時，超車需求超過了超車能力，可通行的交通量達到最大值。

30.汽車在平曲線上行駛時，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。所以，在道路設(shè)計中只要保證不發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象，即可保證橫向穩(wěn)定性。

奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習
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