大工2211批次《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》在線測(cè)試1-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.一般公路的設(shè)計(jì)高程為()。
A.分隔帶外邊緣的高程
B.中線高程
C.路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程
D.以上說(shuō)法均不正確
2.公路通行能力是指在正常的道路條件、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，在一定的時(shí)段(通常取1h)可能通過(guò)公路設(shè)施的()。
A.最小車輛數(shù)
B.最大車輛數(shù)
C.中等車輛數(shù)
D.以上說(shuō)法均不正確
3.現(xiàn)代汽車的行駛速度很高，空氣阻力對(duì)汽車行駛的動(dòng)力性和燃料消耗的經(jīng)濟(jì)性影響較大，當(dāng)行駛速度在100km/h以上，有時(shí)()的功率用來(lái)克服空氣阻力。
A.1/3
B.1/2
C.1/5
D.1/4
4.回旋線參數(shù)確定時(shí)，當(dāng)半徑R在100m左右時(shí)，通常取( )。
A.A＝R
B.A>R
C.A<R
D.無(wú)法確定
5.位于海拔3000m以上的高原地區(qū)，各級(jí)公路最大縱坡值折減后若小于4%，則采用()。
A.3%
B.4%
C.2.5%
D.1.5%
6.作為公路技術(shù)分級(jí)依據(jù)的交通量是指()交通量。
A.設(shè)計(jì)小時(shí)
B.服務(wù)
C.年平均晝夜
D.高峰小時(shí)
7.對(duì)于平面線性設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速V≥60km/h時(shí)，同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度以不小于設(shè)計(jì)車速的n倍為宜，其中n為()
A.2
B.4
C.6
D.8
8.道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，最小縱坡的限制主要是為了考慮（ ）。
A.行車快速
B.行車安全
C.行車通暢
D.路面排水
9.根據(jù)設(shè)計(jì)交通量等情況采用不同的公路等級(jí)時(shí)，高速公路和具有干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量按（ ）年預(yù)測(cè)。
A.10
B.15
C.20
D.25
10.幾類行車視距中，（ ）最長(zhǎng)，（ ）最短。
A.超車視距，錯(cuò)車視距
B.停車視距，會(huì)車視距
C.超車視距，停車視距
D.錯(cuò)車視距，會(huì)車視距
二、多選題 (共 10 道試題,共 50 分)
11.緩和曲線的最小長(zhǎng)度應(yīng)從()等幾方面的因素考慮。
A.旅客感覺(jué)舒適
B.超高漸變率適中
C.行駛時(shí)間不過(guò)長(zhǎng)
D.行駛時(shí)間不過(guò)短
12.立體交叉的交通功能主要包括()。
A.通過(guò)性
B.安全性
C.方向性
D.舒適性
13.應(yīng)設(shè)中央分隔帶的公路等級(jí)有()。
A.三級(jí)公路
B.高速公路
C.二級(jí)公路
D.一級(jí)公路
E.四級(jí)公路
14.地形分類可參考地形特征劃分為()。
A.平原
B.微丘地形
C.山嶺
D.重丘地形
15.圓曲線最小半徑的種類有()。
A.極限最小半徑
B.設(shè)緩和曲線的最小半徑
C.不設(shè)超高最小半徑
D.一般最小半徑
E.特殊最小半徑
16.駕駛員開車時(shí)的()對(duì)于駕駛員能否做出準(zhǔn)確判斷、及時(shí)采取措施使汽車趨于穩(wěn)定、確保行車穩(wěn)定有著直接關(guān)系。
A.思想集中狀況
B.反應(yīng)快慢
C.技術(shù)熟練程度
D.動(dòng)作靈敏程度等因素
17.作為初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)文件組成部分一般采用的比例尺()。
A.1：2000
B.1：5000
C.1：2萬(wàn)
D.1：5萬(wàn)
18.在縱斷面圖上有兩條主要的線：即()。
A.地面線
B.設(shè)計(jì)線
C.地表線
D.道路中線
19.行車視距可分為以下幾種類型()。
A.停車視距
B.會(huì)車視距
C.錯(cuò)車視距
D.超車視距
20.最大縱坡的影響因素()。
A.汽車的動(dòng)力特性
B.道路等級(jí)
C.自然條件
D.縱坡度大小的優(yōu)劣
三、判斷題 (共 10 道試題,共 20 分)
21.汽車在道路上行駛的充分條件，必須有足夠的牽引力來(lái)克服各項(xiàng)行駛阻力，即汽車的牽引力必須大于等于汽車的行駛阻力，但僅有這一條還不能保證汽車正常行駛。
22.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量指設(shè)計(jì)年限主要方向的標(biāo)準(zhǔn)高峰小時(shí)交通量，它是確定車道數(shù)的依據(jù)。
23.沿著道路邊緣線豎向剖面的展開圖即為路線縱斷面。
24.我國(guó)采用回旋線作為緩和曲線的線形。
25.汽車的最大爬坡能力是用最大爬坡坡度評(píng)定的。
26.平曲線和豎曲線兩者在一般情況下應(yīng)相互重合，宜將豎曲線的起、終點(diǎn)放在平曲線的緩和段內(nèi)。
27.快速路、主干路、次干路和支路按所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等的不同又各分為三級(jí)。
28.一般來(lái)講，車速愈高，路表面愈光滑而潮濕，則附著系數(shù)愈低。
29.按使用特點(diǎn)，道路分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。
30.若路面邊緣高于路中線，則繪于基線上方；反之，繪于下方。
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