大工2211批次《道路勘測設(shè)計(jì)》在線測試3-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.交通流隨時(shí)間分布，通常認(rèn)為符合概率論中的()。
A.正態(tài)分布
B.二項(xiàng)分布
C.泊松分布
D.反符號分布
2.越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是()。
A.平面
B.縱斷面
C.縱坡
D.地質(zhì)
3.()的好壞，影響到行車的安全，直接關(guān)系到行車速度和運(yùn)輸生產(chǎn)率的發(fā)揮。
A.起動性
B.被動性
C.制動性能
D.運(yùn)行車速
4.作為公路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)，影響公路建設(shè)的重要性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也是體現(xiàn)公路等級的速度指標(biāo)是指()。
A.最高車速
B.被經(jīng)濟(jì)車速
C.平均技術(shù)速度
D.設(shè)計(jì)車速(計(jì)算行車速度)
5.我國《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定緩和曲線采用（ ）。
A.三次拋物線
B.回旋線
C.雙紐線
D.不確定
6.公路通行能力一般是指在正常的道路條件、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，在一定的時(shí)段(通常取1h)可能通過公路設(shè)施的( )。
A.最小車輛數(shù)
B.最大車輛數(shù)
C.中等車輛數(shù)
D.以上說法均不正確
7.改建公路可以按照新建公路的規(guī)定,設(shè)計(jì)高程也可以采用()。
A.分隔帶外邊緣的高程
B.中線高程
C.路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣的高程
D.以上說法均不正確
8.在超高過渡段上，路面外側(cè)逐漸抬高，從而形成一個(gè)附加坡度，稱為()。
A.超高漸變率
B.加寬漸變率
C.抬高
D.橫破
9.當(dāng)變坡點(diǎn)相鄰兩縱坡坡度的代數(shù)差為“-”時(shí)，豎曲線為()。
A.凹曲線
B.緩和曲線
C.圓曲線
D.凸曲線
10.關(guān)于二、三、四級公路超車視距的規(guī)定，正確的是()。
A.只需在路線起點(diǎn)有一定長度保證超車視距的要求
B.只需要在路線中部有一定長度保證超車視距的要求
C.只需要在路線終點(diǎn)有一定長度保證超車視距的要求
D.全線應(yīng)有一定比例的路段保證超車視距的要求
二、多選題 (共 10 道試題,共 50 分)
11.超車視距的全程可分為()。
A.加速行駛距離
B.超車汽車在對向車道上行駛的距離
C.超車完了時(shí)，超車汽車與對向汽車之間的安全距離
D.超車汽車從開始加速到超車完了時(shí)對向汽車的行駛距離
12.計(jì)算視距應(yīng)該明確()。
A.目高
B.物高
C.限高
D.超高
13.關(guān)于平面直線與縱斷面組合的下列說法中，正確的是（ ）。
A.平面長直線配縱面長坡時(shí)，線形單調(diào)、枯燥，容易使司機(jī)疲勞和超速行駛
B.在平面直線段內(nèi)可以插入短的豎曲線
C.在平面長直線上可以設(shè)置陡坡
D.在平面長直線上不能設(shè)置豎曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線
14.圓曲線最小半徑的種類有()。
A.極限最小半徑
B.設(shè)緩和曲線的最小半徑
C.不設(shè)超高最小半徑
D.一般最小半徑
E.特殊最小半徑
15.下列說法正確的是()。
A.任意連續(xù)3km路段平均縱坡不應(yīng)大于5.5%
B.城市道路的平均縱坡按上述規(guī)定減少1.0%
C.對于海拔3000m以上的高原地區(qū)，平均縱坡應(yīng)較規(guī)定值減少0.5%～1.0%
D.都不正確
16.平、縱線形組合設(shè)計(jì)效果最好的做法是()。
A.豎曲線宜包含在平曲線范圍之內(nèi)
B.平曲線應(yīng)包含在豎曲線之內(nèi)
C.豎曲線半徑與平曲線半徑的大小應(yīng)相等或接近
D.小半徑平曲線內(nèi)不宜設(shè)邊坡點(diǎn)
E.一個(gè)平曲線最好對應(yīng)一個(gè)豎曲線
17.交通量觀測的目的是為了( )。
A.獲得交通量
B.交通性質(zhì)
C.交通量變化
D.推求遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)交通量
18.汽車行駛總的要求是()。
A.安全
B.迅速
C.經(jīng)濟(jì)
D.舒適
19.土石方調(diào)配的方法有()。
A.累積曲線法
B.調(diào)配圖法
C.土石方計(jì)算表調(diào)配法
D.累積調(diào)配法
20.對停車視距描述正確的是()。
A.包括司機(jī)反應(yīng)時(shí)間所行駛的距離
B.包括加速行駛距離
C.包括汽車的制動距離
D.包括安全距離
E.是會車視距的兩倍
三、判斷題 (共 10 道試題,共 20 分)
21.汽車在平曲線上行駛時(shí)，在發(fā)生橫向傾覆之前先產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象。所以，在道路設(shè)計(jì)中只要保證不發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象，即可保證橫向穩(wěn)定性。
22.公路線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)沿線地形等情況，盡量選用較大半徑。在不得已情況下方可使用極限最小半徑。
23.直線越長越有利于行車。
24.在海拔地區(qū)，因空氣密度下降而使汽車發(fā)動機(jī)的功率、汽車的驅(qū)動力以及空氣阻力降低，導(dǎo)致汽車的爬坡能力下降。
25.行駛中的汽車，其軌跡在幾何性質(zhì)上的特征之一是曲率的變化率是間斷的。
26.我國采用回旋線作為緩和曲線的線形。
27.為保證挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和橫向排水不暢路段的排水，以防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，道路的縱坡應(yīng)不小于3%。當(dāng)必須設(shè)計(jì)小于3%的縱坡時(shí)，邊溝應(yīng)作單獨(dú)的排水設(shè)計(jì)。
28.合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡之間夾最短長度的緩坡。
29.連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)設(shè)置反坡段。
30.操縱穩(wěn)定性,指汽車是否按照駕駛員的意圖控制汽車的性能。它包括汽車的轉(zhuǎn)向特性、高速穩(wěn)定性和操縱輕便性。
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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