大連理工大學網(wǎng)絡教育學院
本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設 計）
題 目：第三方物流管理問題研究
層 次： 專科起點本科
專 業(yè)： 物流管理
年 級： 年 季
學 號：
學 生：
指導教師：
完成日期： 2022年9月6日
目前，我國第三方物流才剛剛起步，作為新型的服務產(chǎn)業(yè)，第三方物流公司面臨著非常嚴峻的競爭環(huán)境，而且由于發(fā)展的不完善，企業(yè)在經(jīng)營和發(fā)展上存在很多亟待解決的問題。許多專家學者已經(jīng)在對第三方物流進行了較深入的研究，主要包括宏觀環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部治理等對第三方物流發(fā)展所產(chǎn)生的影響和問題。本文借鑒相關研究，選擇第三方物流公司第三方物流為例，對我國第三方物流的發(fā)展及對策做了分析與研究，力爭為我國第三方物流企業(yè)的進一步發(fā)展提供一些參考和借鑒。
關鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；問題；措施
目 錄
1.2.3 第三方物流是以現(xiàn)代信息技術為基礎的物流服務
2.1.2 物流企業(yè)快速成長，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高
隨著現(xiàn)代企業(yè)物流的蓬勃發(fā)展，企業(yè)對物流服務的要求越來越高，也越來越急迫，可是如今雖然絕大多數(shù)企業(yè)都已經(jīng)意識到物流管理是企業(yè)提高競爭力的重要手段，也是企業(yè)控制物流成本的有力辦法，但是并不是每一個企業(yè)都有足夠的資金去建設自己的物流部門，因此就需要第三方物流業(yè)來支持這些企業(yè)的發(fā)展。但是目前我國第三方物流尚處于起步階段，很多環(huán)節(jié)跟國外發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)有很大的差距。因此研究我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并針對其中的不足，提出新的策略，這樣就有利于我國第三方物流企業(yè)健康的發(fā)展，為我國國民經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的保障。
在經(jīng)濟全球化的環(huán)境下，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關鍵，已由最初節(jié)約原材料的“第一利潤源”和提高勞動生產(chǎn)率的“第二利潤源”，轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤源”。然而面對日趨激烈的競爭，企業(yè)既搞生產(chǎn)經(jīng)營又搞物流，已漸漸力不從心。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務上，而將運輸、倉儲等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。第三方物流不僅是企業(yè)適應新經(jīng)濟條件下競爭的需要，對提高國民經(jīng)濟總體品質(zhì)和抵抗危機的能力也有舉足輕重的作用和意義。
1.1 第三方物流的含義
綜合國內(nèi)外對第三方物流的認識，我國2001年出臺的《物流術語》認為第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。即第三方物流應以商品交易為參照，即第一方是商品的賣方、供應方或發(fā)貨人；第二方是指商品的買方、需求方或收貨人；第三方是與第一方物流、第二方物流相對應的概念，它們之間不同的是物流運作主體，而運作的業(yè)務是相同的，都是物流。
所謂第三方物流（Third-party logistics，簡稱3PL或TPL），在國外又稱為契約物流（Contract logistics），是20世紀80年代中期以來在歐美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念。國家標準《物流術語》對第三方物流所下的定義是：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。
據(jù)定義，第三方物流主要由以下兩個要件構(gòu)成：第一，在主體上是指“第三方”，表明第三方物流是獨立的第三方企業(yè)，而不是依附于供方或需方等任何一方的非獨立性經(jīng)濟組織。第二，在行為上是指“物流”，表明第三方物流從事的是現(xiàn)代物流活動，而不是傳統(tǒng)意義上的運輸、倉儲等。
1.2 第三方物流的特點
1.2.1 第三方物流是合同導向的一系列服務
由于現(xiàn)代第三方物流服務是由貨主企業(yè)與物流企業(yè)簽訂承包合同，由雙方達成的承包合同條款的要求來規(guī)定物流服務，這種物流服務承包合同的時間比較長，而不是客戶的臨時需求，因此現(xiàn)代第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間是合同導向的，它們之間達成的合同規(guī)定了服務內(nèi)容、時間、價格等，規(guī)定了承包方和委托方的責任和義務，而且還包括了懲罰措施，而有的還制定了一系列的激勵條款。
物流的概念最早形成于美國，做出是指后勤補給工作。20世紀60年代，日本制造業(yè)將其引入到生產(chǎn)領域，物流不僅從產(chǎn)品出廠開始，二十包括從原材料采購、加工、生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務、知道廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。
首先，第三方物流通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營者和物流消費者之間的關系的。物流經(jīng)營者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化的物流服務，并以契約來管理所有提供的物流服務活動及其過程。其次，第三方物流發(fā)展物流聯(lián)盟也是通過契約的方式來明確各物流聯(lián)盟參與者之間權(quán)利與義務關系的。
首先，不同的物流消費者存在不同的物流需求，第三方物流根據(jù)顧客在業(yè)務流程，產(chǎn)品特征等方面的要求提供針對性強的個性化服務和增值服務。其次，在眾多的第三方物流企業(yè)的市場競爭之中，為了求得企業(yè)的生存與發(fā)展，各第三方物流企業(yè)都在努力的發(fā)展自己的核業(yè)務，不斷強化物流服務的個性化和專業(yè)化，以提高市場的占有率。
第三方物流提供的是專業(yè)化的物流服務。從物流設計，物流的操作過程，物流技術工具，物流設施到物流管理都體現(xiàn)了專業(yè)化。這是物流消費者的需要也是企業(yè)自身發(fā)展的需要。
在物流作業(yè)的過程之中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定，物流配送中心的決策管理都需要大量的知識，先進的技術手段才能解決。第三方物流應具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運行和發(fā)展的基本要求。
1.2.2 現(xiàn)代第三方物流是個性化的物流服務
由于第三方物流服務需求方遍布各行各業(yè)，比如有化工、冶金、家電制造、電力、造紙、農(nóng)產(chǎn)品加工等，因此企業(yè)性質(zhì)不同，產(chǎn)品特點差異大，業(yè)務流程千差萬別，市場狀態(tài)也迥然不同。而現(xiàn)代第三方物流企業(yè)一般是站在貨主的立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為目標來設計物流系統(tǒng)的運營，因此它必須熟悉貨主企業(yè)以及與其生產(chǎn)經(jīng)營活動相適應的物流活的動發(fā)展規(guī)律，而這導致了現(xiàn)代第三方物流企業(yè)服務的對象一般都較少。比如農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與家電制造企業(yè)，由于其需要的原材料不同，對物流的需求不同，因而需要的供應物流服務差別很大；由于企業(yè)的業(yè)務流程不同，從而企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流不同；又由于產(chǎn)品特點不同，農(nóng)產(chǎn)品的易腐性等對C藏保鮮的要求高，因而對冷鏈物流的要求高，而家電產(chǎn)品則無此要求，從而二者的銷售物流也不同。可見，由于物流服務需求方需求的差異化，造成第三方物流服務市場需求的復雜性，因此在市場經(jīng)濟條件下，任何一家第三方物流服務商都難以做到對各個行業(yè)的物流服務，即使服務于多家企業(yè)的大型第三方物流服務商，能夠跨越多個行業(yè)為客戶提供物流服務，那他也很難為所有客戶提供多功能一體化的物流服務，要么是低集成度范圍廣，要么是高集成度范圍窄，不可能既提供高集成度又提供范圍廣的物流服務，可見其服務的范圍是有限的。所以，在秉承“顧客至上”的理念下，要求第三方物流服務應按照客戶的需求來定制，從而體現(xiàn)出物流服務的個性化特征。這也意味著現(xiàn)代第三方物流企業(yè)提供物流服務是從客戶的角度考慮，針對不同行業(yè)、產(chǎn)品特點、業(yè)務流程、規(guī)模的企業(yè)提供不同的物流服務，使用“一企一策”的方式為客戶提供個性化的專屬服務，這與傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)，如運輸、倉儲等物流企業(yè)由于服務對象眾多而只能提供單一的、標準化的物流服務，有很大的不同。傳統(tǒng)的第三方物流企業(yè)是通過標準化的服務追求規(guī)模經(jīng)濟，而現(xiàn)代第三方物流企業(yè)是通過提供個性化的服務提高客戶企業(yè)整體的物流運作效率和效益來追求高附加值。
我們認為，通過采用第三方物流，可能給企業(yè)帶來的價值包括以下幾方面：
第一，使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的資源集中于核心業(yè)務。
企業(yè)要想在嚴峻的市場競爭環(huán)境下生存和發(fā)展，必須提高資源配置的效率?，F(xiàn)在市場競爭的焦點已經(jīng)由過去簡單的成本競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)品功能、服務質(zhì)量及新產(chǎn)品開發(fā)速度的競爭，企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、改進服務質(zhì)量、新產(chǎn)品開發(fā)的壓力越來越大，只有以比競爭對手更低的成本、更快的速度向消費者提供更好的產(chǎn)品，才能在競爭中取得優(yōu)勢。然而，任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能覆蓋企業(yè)所有的業(yè)務領域，換句話說，就是一個企業(yè)不可能在每一個業(yè)務環(huán)節(jié)上都與競爭對手取得競爭優(yōu)勢。取得整體競爭優(yōu)勢的惟一途徑就是“集中優(yōu)勢”——將有限的資源集中到企業(yè)“核心能力”的培育和發(fā)展上，而對非核心的業(yè)務采取資源外取戰(zhàn)略，“外包”給在這些業(yè)務上具備核心能力的企業(yè)。
第二，選擇第三方物流還可以使企業(yè)減少投資，降低風險?，F(xiàn)代物流領域的設施、設備、信息系統(tǒng)等的投入是相當大的，而且由于物流需求的不確定性和復雜性，可能導致投資的巨大風險。選擇第三方物流服務可以有效避免這些投資風險。
第三，選擇第三方物流有利于企業(yè)進行流程再造?，F(xiàn)代物流的根本特征是專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化、信息化和規(guī)?；柚谌轿锪鞯钠鯔C，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)完善的信息技術和先進的管理手段，從關心客戶的需求和滿意度出發(fā)，對現(xiàn)有的業(yè)務流程進行重新思考和再設計，從根本上改善企業(yè)原有的成本、質(zhì)量、服務水平?！ ?/span>
第四，選擇第三方物流有利于提升企業(yè)形象。第三方物流服務提供商和客戶不是競爭對手，而是戰(zhàn)略合作伙伴，他們?yōu)榭蛻糁?，致力于提供以顧客為導向、低成本、高效率的?yōu)質(zhì)物流服務，使委托企業(yè)形象得到提升，為企業(yè)在競爭中創(chuàng)造有利的條件。
1.2.3 第三方物流是以現(xiàn)代信息技術為基礎的物流服務
現(xiàn)現(xiàn)代第三方物流企業(yè)提供專業(yè)化、綜合性、系列化物流服務，且服務對象較多，物流服務業(yè)務較大，物流信息量大，因此信息技術是提高物流服務質(zhì)量的關鍵，也是提高客戶企業(yè)整體物流運作效率和效益的重要保障。常用于支撐第三方物流的信息技術主要有：實現(xiàn)信息快速交換的EDI (electronic data interchange：電子數(shù)據(jù)交換）技術；實現(xiàn)資金快速支付的EFT (Electronic Funds Transfer)技術；實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術；實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務技術等。
1.2.4 它與客戶之間是戰(zhàn)略合作伙伴關系
從客戶關系上看，第三方物流服務商與客戶之間是戰(zhàn)略合作伙伴關系，它是通過簽訂委托承包合同的形式為客戶提供物流服務，是站在客戶的角度上使其物流合理化，是從客戶企業(yè)物流合理化中追求自身利潤，而不是通過成本加提成的方式來獲利，即提供給貨主企業(yè)的不是偶然的、一次性的物流服務。二者之間優(yōu)勢互補，他們之間是一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的關系，因為第三方物流本身是客戶企業(yè)致力于發(fā)展核心能力、避免非核心業(yè)務分散精力和資源而尋求戰(zhàn)略合作伙伴而產(chǎn)生的?，F(xiàn)代第三方物流企業(yè)與客戶企業(yè)之間充分共享信息，在物流方面形成優(yōu)勢互補、風險共擔的戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方互相信任、合作共贏。這一戰(zhàn)略合作伙伴關系因為有別于一般的倉儲或貨運服務，是作為客戶企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，所以現(xiàn)代第三方物流又被稱為“物流聯(lián)盟”。
2.1 第三方物流管理的現(xiàn)狀
2.1.1 制造業(yè)物流外包持續(xù)加速
2011年，國家發(fā)改委和南開大學現(xiàn)代物流研究中心對我國工商企業(yè)2006-2010五年的物流業(yè)務外包的總體情況進行了調(diào)查。得到以下數(shù)據(jù)，如圖2-1所示。
圖2-1 2006—2010年我國工商企業(yè)采用物流業(yè)務外包的比例
上圖直觀的反映了我國工商企業(yè)近年來開展物流外包業(yè)務的情況，很明顯，外包業(yè)務在工商企業(yè)物流業(yè)務的中占比逐年上升，2007年就超過了一半，2010年已經(jīng)高達63.3%，這一方面表明工業(yè)企業(yè)對第三方物流企業(yè)需求增大，另一方面從側(cè)面反映第三方物流服務的越來越得到認可。實踐已經(jīng)證實，第三方物流企業(yè)提供的專業(yè)化物流服務可以降低工商企業(yè)物流成本，為企業(yè)集中精力打造核心競爭力提供了有效渠道。
2.1.2 物流企業(yè)快速成長，產(chǎn)業(yè)集中度有所提高
2011年，全國重點物流企業(yè)調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年前50強物流企業(yè)主營業(yè)務收人共達5927億元，同比增長31.5%。在50強物流企業(yè)的主營業(yè)務收人中，排名第1位的中國遠洋運輸(集團)總公司超過千億元，排名第50位的達到15.4億元，同比增加3.2億元、增長26.2%。從2001-2010年，排名前10位的物流企業(yè)主營業(yè)務收人占50強物流企業(yè)收人總額的比重由2004年的63.8%提高到2010年的72.3%，表明物流企業(yè)集中度有所提高。
2.1.3 制造業(yè)物流外包的比例和層次有所提高
2011年，全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)對外支付的物流成本同比增長28%，增幅比企業(yè)物流成本高出9.8個百分點。對外支付的物流成本占企業(yè)物流成本的52.5%，同比提高3.3個百分點。而物流外包的范圍也從最初的消費產(chǎn)品領域如家電擴張到鋼鐵、煤炭等原材料領域，逐漸貫穿了整個產(chǎn)品生產(chǎn)鏈。此外目前的外包服務也已經(jīng)實現(xiàn)了多元化，除了傳統(tǒng)的運輸、儲存等單一的物流服務外，綜合的系統(tǒng)的外包服務已經(jīng)興起并備受青睞，我國制造業(yè)物流外包業(yè)務正在向縱深發(fā)展。
但是，相比西方發(fā)達國家而言，我國社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高，提升物流系統(tǒng)的整體運營效率、降低物流成本，還有很長的路要走。據(jù)統(tǒng)計，2011年，全球主要國家和地區(qū)的物流總成本占GDP的比重情況是北美地區(qū)和歐盟地區(qū)物流總成本占GDP的比重平均低于9%,南美地區(qū)和亞太地區(qū)物流總成本占GDP的比重平均為12%左右。以日本為例，根據(jù)IMF研究統(tǒng)計，2011年日本物流成本占GDP的比例為8.7%，物流成本為4844.2億美元。以美國為例，2011年美國物流成本占GDP的比重為8.5%，物流成本為1.28萬億美元。而據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，2011年我國社會物流總費用為8.4萬億元，占整個GDP的比17.8%,同比持平，但是物流費用占GDP比例仍然高出美國9.3個百分點，高出日本9.1個百分點。我國社會物流總費用的構(gòu)成中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9%,占社會物流總費用的比重為52.8%;管理費用1萬億元，同比增長18.7%，占社會物流總費用的比重為12.2%;保管費用2.9萬億元，同比增長22.6%,增幅比上年提高1個百分點，占社會物流總費用的比重為35%，如下圖2-2所示。
圖2-2 2011年社會物流總費用構(gòu)成情況
2.2 第三方物流管理存在的問題
我國第三方物流由于起步較晚，雖然近幾年發(fā)展的比較好，但是還存在著一些問題，主要有以下幾個方面：
首先，規(guī)模經(jīng)濟和資本差距比較明顯。因為國外很多的第三方物流企業(yè)通常都是制定全球發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)模和資本都是具有絕對性有事的，但是我國的第三方物流企業(yè)在規(guī)模上通常不是很大，在資本投資方面也不能和國外第三方物流企業(yè)相比。
其次，我國第三方物流企業(yè)在服務質(zhì)量水平和控制上不是很完善。我國的一些企業(yè)現(xiàn)在還是認為物流僅僅就是一種卡車倉庫的模式，但是國外很多的物流企業(yè)早早就完成了標準化的改革。例如德國的一家第三方物流公司，其物流專家在歐洲的各個地區(qū)都有，如果客戶想郵寄的物品物流公司不能到達，那么專家就會通過網(wǎng)絡設計一個最佳的物流解決方案，這種提供有效解決方案的能力也是這些國外第三方物流企業(yè)的核心競爭力，我國的第三方物流目前還僅僅停留在宣傳多少輛車和多少艘船的水平。
第三，資源浪費比較嚴重，我國的第三方物流受到我國計劃經(jīng)濟時期的影響，很多國有企業(yè)目前還在走“大而全”的老路子，通常這些企業(yè)擁有很多的倉庫、車隊，但是并不能夠完全的利用，從而造成了資源的浪費，很多倉庫都閑置，第三方物流業(yè)的經(jīng)營也通常是比較分散的，組織化程度不高。我國能夠在這些方面都能夠達到標準的第三方物流企業(yè)并沒有多少。同時，第三方物流沒有跟上我國經(jīng)濟發(fā)展的步伐，沒有形成自己的產(chǎn)業(yè)經(jīng)營模式，僅僅通過交通、郵電、商業(yè)和外貿(mào)等方面進行綜合協(xié)作。
第四，缺乏系統(tǒng)性的管理，裝備的標準化程度不高。我國大多數(shù)的第三方物流企業(yè)通常是傳統(tǒng)物流發(fā)展而來，服務內(nèi)容也不多，通常僅限于運輸和倉儲上，物流的效率不高，系統(tǒng)性管理也并不完善，第三方物流的功能不能夠得到有效的發(fā)揮，同時，我國物流部門在物流環(huán)節(jié)中運輸方式和標準通常不同意，物流設施標準不配套導致第三方物流的無效作業(yè)有所增加，成本上升，物流速度降低
第五，第三方物流的平臺構(gòu)建比較滯后，信息化程度不高。第三方物流配送平臺通常包含實體網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡兩個部分，實體網(wǎng)絡通常指的是交通工具和交通樞紐配置成的網(wǎng)絡。信息網(wǎng)絡指的是第三方物流和客戶之間利用信息技術進行整合得到的網(wǎng)絡。我國實體網(wǎng)絡的發(fā)展的不盡完善，信息網(wǎng)絡缺乏必要的公共物流交流平臺。
最后，我國很多企業(yè)在物流管理觀念方面還是十分的落后，很大程度上制約了我國第三方物流的進一步發(fā)展。比如說一些企業(yè)認為倉庫的庫存信息屬于公司的機密，應該由公司對其進行管理，將這些業(yè)務外包給第三方物流難以接受，這也造成了我國很多企業(yè)在物流控制方面的水平不高，削弱了自身的市場競爭能力。綜上所述，我國第三方物流還存在很多問題，未來還有很長的一段路要走。
3.1 完善管理機制，創(chuàng)新管理理念
柔性管理，就是以人為中心的管理，人性取代制度，根據(jù)企業(yè)的共同價值觀和文化，精神氛圍進行人格化管理。柔性管理的最大特點，在于它主要不是依靠歪理，如發(fā)號施令，而是依靠人性解放、權(quán)利平等、民主管理，從內(nèi)心深處來激發(fā)每個員工的內(nèi)在潛力、主動性和創(chuàng)造精神，使他們能真正做到心情舒暢、不遺余力地為企業(yè)開拓優(yōu)良業(yè)績，成為企業(yè)在全球激烈的市場競爭中取得競爭優(yōu)勢的力量源泉。對于企業(yè)來講，公司的車輛、設施設備、信息系統(tǒng)等都可以從市場上獲得，唯獨企業(yè)員工對企業(yè)的忠誠度和員工的積極性是不能通過市場來調(diào)節(jié)的，需要長期的努力才能做到。對于德邦來說可以將柔性管理理念作為解決公司內(nèi)部問題的一個方向的引導，像第三方物流公司的長青法則就可以看做是第三方物流公司柔性管理的一部分，但做的還遠遠不夠，可以說，把柔性管理運用好了，員工也可以成為公司利潤的豐厚源泉。
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