大連理工大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院

本 科 生 畢 業(yè) 論 文（設(shè) 計(jì)）

題    目：京東商城物流成本控制研究

學(xué)習(xí)中心：                    

                 層    次：     ?？破瘘c(diǎn)本科     

專    業(yè)：       物流管理  

年    級(jí)：        年  季       

學(xué)    號(hào)：                  

學(xué)    生：                      

指導(dǎo)教師：                   

完成日期：   2022年9月6日    

內(nèi)容摘要

物流成本是產(chǎn)品在銷售流通中所產(chǎn)生的人、財(cái)、物費(fèi)用,即各種費(fèi)用的加總。而現(xiàn)代物流成本，涵蓋了更廣泛的區(qū)域，從原材料的供給到產(chǎn)品的運(yùn)達(dá),期間所產(chǎn)生的物流費(fèi)用都包含于其中，穿流于企業(yè)經(jīng)營的全方面?？梢姡锪鞒杀镜目刂茖?duì)于一個(gè)企業(yè)的發(fā)展具有極其重要的作用，因此電商企業(yè)注重自身物流成本的控制是不可忽視的戰(zhàn)略要求。本文立足物流成本控制有關(guān)理論，以京東商城為例結(jié)合該企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀，探究其物流配送模式，以點(diǎn)帶面，分析電商企業(yè)物流成本控制。

關(guān)鍵詞：物流成本；現(xiàn)狀；問題；建議

目     錄

內(nèi)容摘要

引   言

1  物流成本控制的基礎(chǔ)理論

1.1  物流成本概述

1.1.1  物流成本

1.1.2  物流成本的資源整合

1.1.3  物流作業(yè)成本法

1.2  物流成本的內(nèi)容

1.2.1  物流功能成本

1.2.2  存儲(chǔ)相關(guān)成本

1.3  物流成本控制的理論基礎(chǔ)

1.3.1  價(jià)值鏈管理理論

1.3.2  作業(yè)成本管理理論

2  京東商城物流成本控制現(xiàn)狀

2.1  京東商城的經(jīng)營狀況和物流狀況

2.2  京東商城物流成本控制的現(xiàn)狀

3  京東商城物流成本控制中存在的問題和原因

3.1  京東商城物流成本控制存在的問題

3.1.1  自建物流系統(tǒng)的成本過高，長期虧損經(jīng)營

3.1.2  管理員工隊(duì)伍問題

3.1.3  物流配送的脫節(jié)，導(dǎo)致逆向物流成本的增加

3.1.4  供應(yīng)鏈管理不完善，委托成本高

3.1.5  不夠?qū)I(yè)造成的物流成本增加

3.2  京東商城物流成本控制問題的原因

3.2.1  裝卸搬運(yùn)成本控制問題的原因

3.2.2  包裝成本控制問題的原因

3.2.3  運(yùn)輸成本控制問題的原因

3.2.4  配送成本控制問題的原因

4  提高京東商城物流成本控制效果的建議

4.1  發(fā)展第三方物流，整合物流資源，建立物流一體化

4.2  增強(qiáng)對(duì)員工的管理

4.3  明確市場定位，提供差異化物流服務(wù)

4.4  整合供應(yīng)鏈管理，降低委托成本

4.5  專注于核心業(yè)務(wù)

結(jié)論與展望

參考文獻(xiàn)

引   言

國外早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始研究物流成本與物流服務(wù)的關(guān)系。Lewis等著名學(xué)者提出了物流總成本的概念以及成本權(quán)衡的思想。2001年，Mcivor在其著作中提到了，基于企業(yè)與供應(yīng)商的聯(lián)系越來越緊密，開始讓供應(yīng)商參與企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的設(shè)計(jì)以及雙方物流成本的控制管理。近幾年，這方面理論不斷的完善，即通過企業(yè)內(nèi)部與外部資源的整合,降低企業(yè)的物流成本。

我國在這方面研究的較晚，當(dāng)前的大部分理論也是翻譯國外的研究成果，鮮有理論創(chuàng)新。高建兵和黃巖自1999年起就深入物流成本控制的研究，2000年和2005年相繼提出了企業(yè)物流成本綜合控制的模式，其中包括橫向控制，縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制三部分。王小玲和李華軍在2004年提出了用作業(yè)成本法進(jìn)行物流成本的控制。物流成本作為現(xiàn)代物流的主要代表和重要組成部分，研究和分析成本管理與控制對(duì)完善第三方物流企業(yè)管理，加快促進(jìn)其快速發(fā)展具有十分重要的意義。王珍在2006年從系統(tǒng)和戰(zhàn)略的角度提出物流成本管理。李麗清提出了我國物流成本控制問題應(yīng)該從企業(yè)物流成本的局部及綜合控制兩個(gè)方面著手研究物流成本控制的對(duì)策。商偉等三位學(xué)者在2006年提出了追求價(jià)值最大化是企業(yè)物流成本管理創(chuàng)新的根本動(dòng)力。但是，仍然沒有完整的理論體系.對(duì)物流成本的研究僅僅停留在戰(zhàn)術(shù)的層面，沒能對(duì)物流成本的戰(zhàn)略重要性進(jìn)行全面的剖析。很少從企業(yè)競爭需求的戰(zhàn)略層面出發(fā)，來對(duì)物流成本控制進(jìn)行深入的研究。 

綜觀國內(nèi)外研究概況，可發(fā)現(xiàn)所研究內(nèi)容都是在企業(yè)的物流成本形成過程中或者形成以后，對(duì)物流成本進(jìn)行的事中和事后控制，忽略了對(duì)企業(yè)物流成本的事前控制。至今仍沒有建立起統(tǒng)一的企業(yè)物流成本控制系統(tǒng)理論，對(duì)企業(yè)的系統(tǒng)化控制不夠完善。

伴隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，其已經(jīng)改變了過去依附其他產(chǎn)業(yè)生存的特點(diǎn)，逐漸成為影響或改變其他行業(yè)命運(yùn)的戰(zhàn)略棋子。企業(yè)為了提升自身的競爭力，紛紛將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤源泉”的控制，以保障企業(yè)在市場競爭中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業(yè)內(nèi)部成本控制的重要手段，貫穿于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的全過程。合理的物流成本控制體系是市場競爭機(jī)制的客觀要求，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此，如何進(jìn)行合理的物流成本控制顯得至關(guān)重要。合理的物流成本控制對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。一方面，物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內(nèi)部成本控制提供新思路。另一方面，由于物流成本貫穿了企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，物流成本控制體系的建立和完善，能夠幫助企業(yè)提前捕捉管理漏洞，有助于企業(yè)及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營策略的調(diào)整，盡可能確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和正常運(yùn)營。

1  物流成本控制的基礎(chǔ)理論

1.1  物流成本概述

1.1.1  物流成本

成本分為經(jīng)濟(jì)成本和會(huì)計(jì)成本。經(jīng)濟(jì)成本是指企業(yè)運(yùn)營過程中發(fā)生的全部成本。會(huì)計(jì)成本概念可以分為三層意思，第一是成本的基本含義，這是成本的具體概念；第二是財(cái)務(wù)成本的概念，以產(chǎn)品為對(duì)象追蹤產(chǎn)品的成本構(gòu)成，并對(duì)產(chǎn)品成本進(jìn)行分析；第三是管理成本的概念，根據(jù)決策中心發(fā)展起來的，運(yùn)用管理成本的理念，對(duì)成本進(jìn)行預(yù)測和決策，并加強(qiáng)成本控制。

物流成本是指產(chǎn)品在空間移動(dòng)或時(shí)間移動(dòng)，勞動(dòng)貨幣化的體現(xiàn)。物流成本指的是物流過程中發(fā)生的成本，是指實(shí)物運(yùn)動(dòng)中因運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)、流通而發(fā)生人力、財(cái)力支出。

1.1.2  物流成本的資源整合

為了適應(yīng)瞬息萬變的市場需求，不斷提高公司競爭力，合理科學(xué)的安排公司的物流資源，將企業(yè)有限的資源與社會(huì)資源進(jìn)行無縫化銜接的一種動(dòng)態(tài)管理運(yùn)作體系就是物流成本的資源整合。

首先是客戶需求的變化。隨著生活水平的提高，工資上漲，人們不再滿足于暖飽，而更多追求的是多樣化、個(gè)性化和特殊化的服務(wù)需求。其次是經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的增加。不斷有新的企業(yè)進(jìn)入新的行業(yè)領(lǐng)域中，一定需求情況下，供給不斷投入，必定會(huì)導(dǎo)致一些企業(yè)的退出，企業(yè)自身為了避免被淘汰，面對(duì)不斷增加的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，必須加強(qiáng)自身抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。然后是營銷手段的創(chuàng)新。各種創(chuàng)新手段的層層推出，使得創(chuàng)意往往是決定一個(gè)案子成敗的關(guān)鍵。正如營銷，隨著賣家精彩紛呈的銷售方式的層出不窮，同等資歷條件情況下，營銷手段的高低往往是決定當(dāng)季營銷額的關(guān)鍵因素。正因?yàn)檫@些特點(diǎn)決定了企業(yè)未來的物流必須是滿足客戶需求，多樣化、人性化，并具有網(wǎng)絡(luò)特征的一種資源整合。

1.1.3  物流作業(yè)成本法

物流作業(yè)成本法就是利用作業(yè)成本法的基本原理對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的方法。何謂作業(yè)成本法？作業(yè)成本法（Activity based costing，簡稱ABC），是一種通過對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)追蹤地進(jìn)行動(dòng)態(tài)反映計(jì)量作業(yè)和成本對(duì)象的成本、評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績和資源利用情況的方法。

1.2  物流成本的內(nèi)容

物流成本按成本項(xiàng)目劃分，可分為物流功能成本和存儲(chǔ)相關(guān)成本。物流功能成本包括運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本、包裝成本、裝卸搬運(yùn)成本、流通加工成本、物流

管理了成本和物流信息成本。存儲(chǔ)相關(guān)成本包括流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。

1.2.1  物流功能成本

運(yùn)輸成本：在產(chǎn)品經(jīng)營期內(nèi)為完成產(chǎn)品的運(yùn)輸而發(fā)生的費(fèi)用。包括購買運(yùn)輸產(chǎn)品的購置費(fèi)、運(yùn)輸人員費(fèi)用、燃油費(fèi)、維修費(fèi)、過路費(fèi)、年檢費(fèi)等等。 倉儲(chǔ)成本：在經(jīng)營期內(nèi)，為存儲(chǔ)產(chǎn)品而發(fā)生的一系列費(fèi)用。包括倉儲(chǔ)人員的工資、倉庫維修費(fèi)、水電費(fèi)、折舊費(fèi)等等。 包裝成本：在經(jīng)營期內(nèi)，為完成產(chǎn)品的出售而產(chǎn)生的一系列包裝費(fèi)用。包括包裝人員工資、包裝材料成本、包裝材料的損失以及為完成包裝而附加的設(shè)計(jì)費(fèi)、印刷費(fèi)等。

裝卸成本：在經(jīng)營期內(nèi)，將產(chǎn)品從倉庫搬到運(yùn)輸車上而產(chǎn)生的一系列費(fèi)用的總和。包括裝卸機(jī)器的折舊費(fèi)、維修費(fèi)以及為使用裝卸機(jī)器而產(chǎn)生的動(dòng)力費(fèi)。 物流加工成本：在經(jīng)營期內(nèi)，為了使產(chǎn)品達(dá)到出廠效果而發(fā)生的物流加工成本。包括人員費(fèi)用、動(dòng)力燃料費(fèi)、折舊費(fèi)和維修費(fèi)。 物流管理成本：在經(jīng)營期內(nèi)，企業(yè)物流管理部門為了更好的管理產(chǎn)品而發(fā)生的物流管理費(fèi)用。 物流信息成本：在經(jīng)營期內(nèi)，為采集、傳輸、處理物流信息而發(fā)生的全部費(fèi)用。

1.2.2  存儲(chǔ)相關(guān)成本

資金占用成本：是指在某一段時(shí)間內(nèi)，因持有存貨而占用流動(dòng)資金所發(fā)生的利息費(fèi)用，而這部分利息費(fèi)用在整個(gè)保管費(fèi)中所占比例較大。資金占用成本的改善是為了減少原材料、產(chǎn)成品等存貨在物流環(huán)節(jié)的耽擱和時(shí)滯。 存貨風(fēng)險(xiǎn)成本：在物流活動(dòng)的發(fā)生過程中，對(duì)持有的存貨和原材料而言，存在很多風(fēng)險(xiǎn)，在運(yùn)送過程中也面臨貨物減少、損壞或丟失的風(fēng)險(xiǎn)、在搬卸過程中人為的損壞，以及損失風(fēng)險(xiǎn)，雖然這種風(fēng)險(xiǎn)不可預(yù)計(jì)，但是不能忽視。 存貨保險(xiǎn)成本：現(xiàn)在很多企業(yè)對(duì)貨物采取投保繳納保險(xiǎn)費(fèi)的方式以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)損失。保險(xiǎn)費(fèi)的支出多少與貨物的價(jià)值高低，類型以及損壞的風(fēng)險(xiǎn)程度等因素有關(guān)。

1.3  物流成本控制的理論基礎(chǔ)

1.3.1  價(jià)值鏈管理理論

上世紀(jì)80年代末，邁克爾·波特哈佛商學(xué)院教授在他的著作《競爭優(yōu)勢》一書中，首次提出了價(jià)值鏈的概念，指出這是為了提高公司的產(chǎn)品或服務(wù)，或說明一系列的工作活動(dòng)，包括內(nèi)在的價(jià)值鏈、競爭對(duì)手和行業(yè)價(jià)值鏈的有效性三部分組成。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析使得企業(yè)應(yīng)從行業(yè)及戰(zhàn)略的高度來看供應(yīng)商和分銷商的關(guān)系，試圖利用產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，以降低成本。進(jìn)行產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈分析可以使企業(yè)了解自己在產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的地位，以及與他們同在一個(gè)行業(yè)價(jià)值鏈上的企業(yè)構(gòu)成了其他企業(yè)，也可以讓企業(yè)探索利用行業(yè)價(jià)值鏈來降低成本，這也被大家稱作縱向產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。這種價(jià)值鏈就代表了公司的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和與公司能夠形成上下游關(guān)系的企業(yè)。改善與供應(yīng)商的連接可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，一般供需雙方都會(huì)受益。例如TCL通過收購湯姆遜的彩電業(yè)務(wù)，在一定程度上降低了企業(yè)在國外的銷售營業(yè)成本，同時(shí)也使公司業(yè)務(wù)深入到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)的產(chǎn)品中，最大的好處是能夠在更大程度上提高企業(yè)產(chǎn)品的國際競爭力，這也是價(jià)值鏈的前端。

1.3.2  作業(yè)成本管理理論

作業(yè)成本管理是基于企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的成本管理，其作用是為了提升客戶的價(jià)值和降低企業(yè)的運(yùn)營成本,從而增加企業(yè)的盈余。在作業(yè)成本法及集中式管理模式下，它是通過對(duì)業(yè)務(wù)和運(yùn)營成本的確認(rèn)、計(jì)量產(chǎn)品的成本，因此有關(guān)成本的計(jì)算已深入到了業(yè)務(wù)層面，并對(duì)公司所有的業(yè)務(wù)活動(dòng)來進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤和反映。成本鏈分析包括動(dòng)因分析和作業(yè)分析，其作用是為企業(yè)決策提供有用的信息和引導(dǎo)企業(yè)去進(jìn)行必要的操作，刪減冗余的操作步驟，從而達(dá)到降低企業(yè)運(yùn)營成本，提高工作效率和創(chuàng)造剩余價(jià)值的目的。

作業(yè)成本法是一種比較特殊的成本核算方法。在業(yè)務(wù)運(yùn)行按流程管理的企業(yè)，一定要以顧客為上帝的理念來進(jìn)行作業(yè)成本管理。很多大型跨國公司和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)開始全面進(jìn)行物流成本控制的作業(yè)成本管理。而我國物流企業(yè)的作業(yè)成本管理才剛剛起步，最終希望通過簡化一系列物流成本控制的操作流程，而取得明顯的成效。實(shí)施作業(yè)成本管理的基礎(chǔ)就是作業(yè)成本核算模型，它是對(duì)作業(yè)成本會(huì)計(jì)系統(tǒng)的完整詮釋，對(duì)于作業(yè)成本法的具體運(yùn)用具有舉足輕重的作用。經(jīng)營成本要素的元素，通過成本會(huì)計(jì)模式，按照一定的規(guī)則共同組成一個(gè)成本模型相結(jié)合。

2  京東商城物流成本控制現(xiàn)狀

2.1  京東商城的經(jīng)營狀況和物流狀況

只要是經(jīng)常上網(wǎng)的朋友，京東商城您肯定不會(huì)陌生，這個(gè)2004年才正式進(jìn)入電子商務(wù)企業(yè)行業(yè)的公司，現(xiàn)己成為中國BZC市場最大的3C(計(jì)算機(jī)ComPuter、通訊ConpQunication和消費(fèi)電子產(chǎn)品Consulne:Electroni。三類電子產(chǎn)品的簡稱)網(wǎng)購平臺(tái)，自成立以來每年以超過300%的年銷售額增長，在線銷售產(chǎn)品超過10萬種，2009年公司營業(yè)額接近40億，被互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)授予“2009年度網(wǎng)民最喜愛的網(wǎng)上購物商城”，年初又獲得國際著名風(fēng)險(xiǎn)投資基金的注資，一時(shí)成為電子商務(wù)企業(yè)中閃亮的新星。雖然京東的發(fā)展如日中天，但是這樣的企業(yè)卻沒賺錢!沒有傳統(tǒng)企業(yè)店面租金、龐大的人工成本等，電子商務(wù)企業(yè)成本應(yīng)該更低，但事實(shí)并非如此。

京東CEO劉東強(qiáng)認(rèn)為，電子商務(wù)行業(yè)，尤其是BZC行業(yè)絕對(duì)是個(gè)持久投資的行業(yè)，不可能一夜暴富。當(dāng)然，京東可以贏利，只要將價(jià)格提升一點(diǎn)點(diǎn)，但這并不是京東想要的，也與京東目前的低價(jià)策略不符。對(duì)電子商務(wù)企業(yè)而言，目前最重要的是擴(kuò)大客戶規(guī)模、企業(yè)規(guī)模、物流規(guī)模，這樣才能分?jǐn)偳捌谕度氲木揞~成本。京東控制成本的主要武器就是供應(yīng)鏈管理，縮減中間環(huán)節(jié)，使商家產(chǎn)品直達(dá)電子商務(wù)企業(yè)成本控制探析消費(fèi)者手中，減少流通成本，而這條供應(yīng)鏈的支撐體系就是信息系統(tǒng)。通過建立適合的信息系統(tǒng)，達(dá)到信息流、物流、資金流的三位一體，提高整體效率。京東目前的庫存周轉(zhuǎn)期僅為11天，為普通零售商的1/3，而其追求的目標(biāo)為8天。目前國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展也有不少負(fù)面效應(yīng)，以淘寶為例，前段時(shí)間傳聞四大快遞封殺淘寶的消息，就是電子商務(wù)企業(yè)沒有處理好合作伙伴相關(guān)利益的表現(xiàn)。為了低價(jià)競爭，不惜壓榨上下游企業(yè)，最后導(dǎo)致兩敗俱傷，作為價(jià)值鏈的主導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該做的是創(chuàng)造價(jià)值而非搶奪價(jià)值，價(jià)值鏈上企業(yè)是合作對(duì)象而非利益爭奪對(duì)象。同時(shí)也要看到，低價(jià)策略不是贏得國內(nèi)市場的唯一方式，京東最近也暴出客戶服務(wù)較差等問題，影響企業(yè)聲譽(yù)。另外，電子商務(wù)企業(yè)還需著看到差異化戰(zhàn)略、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等除了價(jià)格之外的其它方面。

2.2  京東商城物流成本控制的現(xiàn)狀

利用物流配送模式來控制物流成本，主要是降低物流成本所潛在的風(fēng)險(xiǎn)，降低退貨率，盡量滿足各個(gè)地區(qū)的物流需求。電商企業(yè)可以通過自營物流或利用物流公司，為客戶提供所需的服務(wù)，最大程度地滿足客戶的要求，提高客戶的滿意度。京東商城作為國內(nèi)當(dāng)前強(qiáng)大的電商之一，在退貨方面具有良好的運(yùn)營方式，通過自營和第三方物流的途徑，完善物流服務(wù)，體現(xiàn)了客戶至上的服務(wù)思想。京東主要利用保證質(zhì)量和優(yōu)化服務(wù)的方法來完成電商交易，贏得客戶信賴。京東重點(diǎn)分析物流模式對(duì)物流成本控制的作用，在全國構(gòu)建自身的物流系統(tǒng)，依靠自身比較專業(yè)的配送服務(wù)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將商品送達(dá)客戶手中。同時(shí)，由于自營物流具有一定的資金風(fēng)險(xiǎn)，因此京東除了自營物流外，還增加了第三方物流服務(wù)，以此來分散資金風(fēng)險(xiǎn)，降低自營方式引發(fā)的成本風(fēng)險(xiǎn)。京東的物流配送模式具有較強(qiáng)的靈活性，依據(jù)配送地點(diǎn)合理選擇配送方式，最大化地降低物流配送成本，在實(shí)際的物流成本控制上，表現(xiàn)出了很多優(yōu)勢。目前，京東致力于物流發(fā)展，注重細(xì)節(jié)成本，最大限度的擴(kuò)大了成本控制的空間。京東的物流運(yùn)作流程（見圖1），其全程基本采用的是京東自身的物流系統(tǒng)。京東利用其大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，研發(fā)出先進(jìn)的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，對(duì)大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確度較高的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸，物流服務(wù)水平、效率和質(zhì)量都較高。

（1）物流成本中的運(yùn)輸活動(dòng)成本。按照物流的概念，物流是“物”的物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)既改變了“物”的時(shí)間狀態(tài)，又改變了它的空間狀態(tài)。而運(yùn)輸則承擔(dān)著改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)。而運(yùn)輸成本是由運(yùn)輸方式與運(yùn)輸路線的選擇決定的。任何種類的運(yùn)輸方式，其運(yùn)輸成本均由兩部分構(gòu)成：場站成本和途中運(yùn)輸成本。場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經(jīng)營機(jī)構(gòu)和保養(yǎng)等成本。途中成本包括人力耗費(fèi)、線路折舊、管理維修、動(dòng)力消耗、保險(xiǎn)等。

（2）物流成本中的倉儲(chǔ)活動(dòng)成本。物流中的倉儲(chǔ)是包括儲(chǔ)備、庫存在內(nèi)的廣義的倉儲(chǔ)概念，是以改變“物”的時(shí)間狀態(tài)為目的的活動(dòng)。而京東商城自營物流活動(dòng)中的倉儲(chǔ)主要是配送中心的倉儲(chǔ)問題。配送中心倉儲(chǔ)的特征是商品的保管期較短和商品的出入庫量較大，在配送中心進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨送交收貨人。它包括進(jìn)貨、存儲(chǔ)、分揀、配貨、分放、配裝、送貨過程。因此倉儲(chǔ)成本包括進(jìn)貨費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)、分揀費(fèi)、配貨費(fèi)、分放費(fèi)、配裝費(fèi)、送貨費(fèi)。總結(jié)起來，倉儲(chǔ)成本主要包括倉儲(chǔ)費(fèi)和分揀配裝費(fèi)。

（3）物流成本中的包裝活動(dòng)成本。包裝是物流的重要職能之一，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)——運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中都需要包裝。特別是在運(yùn)輸和裝卸作業(yè)時(shí)，必須強(qiáng)調(diào)包裝。合理的包裝可以降低企業(yè)的物流成本。

（4）物流成本中的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)成本。裝卸搬運(yùn)成本主要由裝卸搬運(yùn)工人的勞務(wù)費(fèi)和裝卸搬運(yùn)的損失成本構(gòu)成。

3  京東商城物流成本控制中存在的問題和原因

3.1  京東商城物流成本控制存在的問題

京東商城的物流成本控制存在不少的問題。主要集中在以下幾點(diǎn)。

3.1.1  自建物流系統(tǒng)的成本過高，長期虧損經(jīng)營

自建物流系統(tǒng)的成本高，這也就意味著企業(yè)必須進(jìn)行較大的投資來才能完成物流體系的建設(shè)。所以目前中小型的電商企業(yè)還只能依靠第三方物流來完成郵件的配送，而大的電商可以融汲大量的資本，使他完成自身物流建設(shè)的構(gòu)想。但是，面對(duì)中國如此廣闊的疆域，想要完全覆蓋并非易事。

在建立大型物流中心以及數(shù)以千記的倉庫的同時(shí)．如何保證資金的供給充裕，保證資金的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。使企業(yè)要解決的問題。一旦資金短缺或出現(xiàn)突發(fā)狀況就很可能給企業(yè)帶來毀滅性的災(zāi)難。而且，大量了物流基礎(chǔ)設(shè)施的投人。在短時(shí)間內(nèi)是收不回成本的，這便會(huì)造成企業(yè)的靈活性減弱，使產(chǎn)品缺少競爭力。據(jù)京東商城數(shù)據(jù)顯示，只有當(dāng)京東在某城市的日訂單量到達(dá)l萬個(gè)以上，投資買地建物流中心才算合算。另一方面，若是在某城市租賃現(xiàn)有倉庫，日訂單量也要達(dá)到500個(gè)以上才算合算。所以這種情況下，企業(yè)過大的投資，也就意味著伴隨著更大的風(fēng)險(xiǎn)。

3.1.2  管理員工隊(duì)伍問題

隨著電商自營物流體系的逐步發(fā)展與完善。與之相配的員工隊(duì)伍也在不斷的壯大。龐大的全國配送網(wǎng)絡(luò)必然需要龐大的員工隊(duì)伍。

建立自己的物流體系并經(jīng)營和管理，對(duì)于京東商城來說，無疑是一個(gè)挑戰(zhàn)。物流是一個(gè)龐大的體系，企業(yè)的商業(yè)地域擴(kuò)展到哪里，物流服務(wù)就必須跟到哪里，相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備和經(jīng)營運(yùn)作團(tuán)隊(duì)也必須配備齊全。龐大的物流人員隊(duì)伍也增加了京東商城的管理難度，管理成百上千的員工要比管理有限的幾家第三方物流公司復(fù)雜和困難得多。

另外，我國物流人才的教育和培養(yǎng)滯后于物流的發(fā)展，導(dǎo)致物流人才缺乏。快速發(fā)展的物流業(yè)吸納了大批員工，往往稍加培訓(xùn)甚至不加培訓(xùn)直接進(jìn)入工作狀態(tài)。從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，帶來物流服務(wù)的不穩(wěn)定。

因此，如此多的員工數(shù)量，不僅增加了管理的難度，容易造成管理混亂，而且造成了管理費(fèi)用，人工費(fèi)用的增加。面臨管理的壓力。

3.1.3  物流配送的脫節(jié)，導(dǎo)致逆向物流成本的增加

與京東的高速成長相比較，其在物流方面的發(fā)展脫節(jié)就格外顯得“刺眼”。2016年京東商城以驚人的40%交易量成長率，成為目前網(wǎng)絡(luò)B2C中第一網(wǎng)絡(luò)商城。但是，在交易量大幅度提升的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于京東商城的物流配送服務(wù)的滿意度卻在逐漸下降。

京東商城大多把物流配送集中于一線和二線城市，忽視了縣鄉(xiāng)級(jí)的物流需求，導(dǎo)致物流服務(wù)的不足。配送不及時(shí)，取消用戶訂單，送錯(cuò)貨，退貨流程麻煩，售后困難等情況也時(shí)有發(fā)生。這些對(duì)于京東的影響是導(dǎo)致訂單量的下降，客戶的流失，企業(yè)信譽(yù)下降等，間接性的增加了企業(yè)的隱形物流成本。而大量的退貨，退訂，殘次破損品的回收，則直接增加了京東的逆向物流成本。

3.1.4  供應(yīng)鏈管理不完善，委托成本高  　　

目前，京東商城還有一部分物流服務(wù)部分外包于專業(yè)的第三方物流公司或者第四方物流公司，這樣物流成本就是委托成本。企業(yè)的本意是為了更好的服務(wù)顧客，降低物流成本，但是由于供應(yīng)鏈管理有缺陷，導(dǎo)致委托成本居高不下，大大減少了外包優(yōu)勢。如果京東商城與外包公司沒有形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，各自都只注重自身的發(fā)展，沒有考慮到利益的平衡，導(dǎo)致委托成本高。另外，京東商城選擇外包公司時(shí)，沒有綜合評(píng)估外包公司的實(shí)力，由于供應(yīng)商或者消費(fèi)者的分布比較散、范圍比較廣，導(dǎo)致外包公司的經(jīng)營成本高，進(jìn)而影響物流委托成本。

3.1.5  不夠?qū)I(yè)造成的物流成本增加

京東不能專注于自身的核心業(yè)務(wù)。從開始的主營3C類產(chǎn)品到目前涵蓋200多萬產(chǎn)品種類的綜合百貨電子商務(wù)廠商，京東對(duì)于很多產(chǎn)品的物流配送過程表現(xiàn)的不夠?qū)I(yè)。

例如對(duì)于大型家電在二三線城市的配送問題，受限于大型物流中心的位置以及訂單過少的問題，京東無法像國美電器那樣做到大批量少批次的配送，又為了保證的配送時(shí)間，只能進(jìn)行小批量多頻次的配送，這無疑大大提高了企業(yè)的物流成本。 京東對(duì)于多種商品物流配送的不專業(yè)性,直接導(dǎo)致物流成本的增加。

3.2  京東商城物流成本控制問題的原因

3.2.1  裝卸搬運(yùn)成本控制問題的原因

（1）裝卸搬運(yùn)人員素質(zhì)偏低，導(dǎo)致貨損率比較高

很多物流企業(yè)忽視對(duì)裝卸搬運(yùn)人員素質(zhì)的要求，很多裝卸搬運(yùn)人員文化程度以及操作水平比較低，在對(duì)貨物進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的過程中，不會(huì)輕拿輕放，使得貨物遭到損壞的機(jī)會(huì)變大。尤其是一些易碎的貨物，如玻璃、陶瓷等，在裝卸搬運(yùn)工人野蠻裝卸搬運(yùn)的過程中，特別容易遭到損壞。另外，由于裝卸搬運(yùn)人員操作水平偏低，不會(huì)使用一些先進(jìn)的裝卸搬運(yùn)設(shè)備，無法實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)自動(dòng)化，只能依靠人工裝卸搬運(yùn)貨物，這不僅無法降低貨損率，更無法提高裝卸搬運(yùn)效率。

（2）裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度低，導(dǎo)致勞動(dòng)力消耗過大

裝卸搬運(yùn)機(jī)械化是提高裝卸搬運(yùn)效率、降低裝卸搬運(yùn)成本的重要環(huán)節(jié)，我國大多數(shù)物流企業(yè)的裝卸搬運(yùn)機(jī)械化程度比較低，沒有合理購置裝卸搬運(yùn)設(shè)備，很大程度依靠人工裝卸搬運(yùn)，而裝卸搬運(yùn)是在整個(gè)物流過程中重復(fù)出現(xiàn)次數(shù)最多的，需要耗費(fèi)很多勞動(dòng)力，造成勞動(dòng)力消耗過大，影響裝卸搬運(yùn)效率。

3.2.2  包裝成本控制問題的原因

（1）包裝設(shè)計(jì)不科學(xué)，導(dǎo)致商品包裝不當(dāng)我國不少物流企業(yè)對(duì)于包裝缺少科學(xué)的設(shè)計(jì)，包裝容器設(shè)計(jì)不能適應(yīng)不同商品的特點(diǎn)，使用途徑單一。另外，對(duì)于包裝形式的選擇以及緩沖材料的選擇，并沒有科學(xué)的指導(dǎo)，使得物流企業(yè)無法合理的包裝，以致包裝不當(dāng)，使得貨物受損嚴(yán)重。

（2）缺少節(jié)約意識(shí)，導(dǎo)致包裝材料浪費(fèi)

很多物流企業(yè)沒有樹立正確的節(jié)約觀念，沒有對(duì)包裝材料的用量考核，使得包裝人員沒有培養(yǎng)正確的節(jié)約意識(shí)，不在乎用一張紙以及一卷膠帶等，很多商品的物流包裝超出需要,積少成多，造成嚴(yán)重浪費(fèi)。而且，物流企業(yè)也沒有設(shè)法通過各種方式對(duì)使用過的包裝物以及其他輔佐材料進(jìn)行回收，也沒有成立相關(guān)部門進(jìn)行修復(fù)、凈化、改造以供再次使用。

3.2.3  運(yùn)輸成本控制問題的原因

（1）信息化程度較低，導(dǎo)致車輛利用效率低、空駛大

我國的物流運(yùn)輸信息化程度相對(duì)比較低，沒有采用統(tǒng)一的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，導(dǎo)致物流運(yùn)輸信息比較分散，不便于物流信息管理部門收集來自各部門的信息，不能及時(shí)地根據(jù)實(shí)際狀況調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃，也不利于并向不同地區(qū)的物流運(yùn)輸部門傳達(dá)運(yùn)輸信息。另外，很多物流企業(yè)沒有安裝先進(jìn)的定位系統(tǒng)，使得運(yùn)輸管理人員不能定位車輛的位置，無法監(jiān)控運(yùn)輸狀況，不能進(jìn)行系統(tǒng)地指揮以及高效地調(diào)度車輛。從而造成車輛專用過度，只能單程實(shí)車，回程貨無法搭運(yùn)，使得回程空車駕駛，導(dǎo)致車輛利用率低、空駛大。

（2）沒有綜合考慮影響因素、做好運(yùn)輸規(guī)劃，導(dǎo)致運(yùn)輸方式選擇不合理

物流的運(yùn)輸決策是控制物流運(yùn)輸成本非常重要的環(huán)節(jié)，包括：運(yùn)載工具決策、運(yùn)輸能力配備決策、運(yùn)輸路線優(yōu)化決策等，這些決策都需要綜合考慮各種影響因素，如：運(yùn)輸距離、載貨量、運(yùn)輸密度、裝載能力、市場因素、商品特性等，我國的物流運(yùn)輸之所以會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力選擇不當(dāng)、過遠(yuǎn)運(yùn)輸?shù)纫幌盗械牟缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象，都是因?yàn)闆]有綜合考慮各個(gè)影響因素或者沒有做好直達(dá)運(yùn)輸、配載運(yùn)輸、提高運(yùn)輸裝載量等運(yùn)輸規(guī)劃，導(dǎo)致物流企業(yè)選擇了不合理的運(yùn)輸方式。

3.2.4  配送成本控制問題的原因

（1）配送流程規(guī)劃不清晰，導(dǎo)致配送步驟混亂

我國很多物流企業(yè)配送流程規(guī)劃得不夠清晰，沒有規(guī)劃好配送的各個(gè)步驟，一個(gè)步驟沒有做好直接影響著下個(gè)步驟的運(yùn)行效率，例如，沒有劃分好客戶的基本配送區(qū)域，就會(huì)影響配送路線的選擇；沒有對(duì)特性差異大的貨物進(jìn)行分類，就不能有效地選擇配送方式和運(yùn)輸工具；沒有根據(jù)客戶訂單要求，安排好貨配送的先后順序等。由于配送流程規(guī)劃得不清晰，使得配送人員工作步驟混亂，不能有效地進(jìn)行備貨、送貨等工作，延誤了送貨時(shí)間。

（2）物流配送配自動(dòng)化程度低，導(dǎo)致配送效率低下

我國很多物流企業(yè)的配送自動(dòng)化程度比較低，配送操作中計(jì)算機(jī)的應(yīng)用程度較低，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，使得配送決策人員不能做出合理的決策；不能自動(dòng)分揀貨物，提高備貨效率；也不能通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，定位客戶的具體位置，選擇最佳的配送路徑。因此，物流配送配自動(dòng)化程度低，是導(dǎo)致配送效率低下的重要原因。

4  提高京東商城物流成本控制效果的建議

4.1  發(fā)展第三方物流，整合物流資源，建立物流一體化

商流與物流的分離既降低企業(yè)經(jīng)營的復(fù)雜性，又提高物流服務(wù)的專業(yè)化。大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)電子商務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)化分工，是解決京東商城自建物流系統(tǒng)成本過高，物流作業(yè)不專業(yè)，降低管理成本，人工成本的重要途徑。

整合現(xiàn)有物流資源，建立物流—體化物流企業(yè)在區(qū)域物流中各有優(yōu)劣勢，但B2C電子商務(wù)物流要求跨區(qū)域配送。各物流企業(yè)應(yīng)以服務(wù)客戶需求為根本出發(fā)點(diǎn)，擴(kuò)大企業(yè)問的物流合作，建立倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送及信息服務(wù)一體化物流體系。2010年推出的淘寶大物流計(jì)劃是整合B2C企業(yè)和多家快遞公司的倉配一體化商務(wù)支持體系。這一點(diǎn)值得京東商城的借鑒。

4.2  增強(qiáng)對(duì)員工的管理

隨著業(yè)務(wù)量的增長，京東商城的自建物流體系招聘了大量的員工來進(jìn)行從倉儲(chǔ)到配送的一系列物流活動(dòng)。但這些人員普遍素質(zhì)不高，沒有相關(guān)專業(yè)知識(shí)，工作效率低下。

因此，京東應(yīng)該加大對(duì)從業(yè)人員的教育和培訓(xùn)工作，同時(shí)招聘一些高素質(zhì)，有相關(guān)專業(yè)知識(shí)的人才從事物流管理工作。

4.3  明確市場定位，提供差異化物流服務(wù)

B2C商務(wù)中客戶對(duì)物流的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身功能有限，需求更具有特殊性。京東商城可以根據(jù)自身的設(shè)施及資源特色、區(qū)域服務(wù)能力和專業(yè)化技能，針對(duì)B2C商務(wù)物流需求的差異，提供有針對(duì)性的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息處理等物流基本功能要素和資源，為客戶提供個(gè)性化增值物流服務(wù)。

4.4  整合供應(yīng)鏈管理，降低委托成本  　　

電子商務(wù)企業(yè)的競爭日趨激勵(lì)，為了獲得更多的市場份額，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)力打造核心競爭力，供應(yīng)鏈?zhǔn)谴蛟旌诵母偁幜χ械囊粋€(gè)重要方面，供應(yīng)鏈的強(qiáng)弱決定著競爭力的強(qiáng)弱。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該制定篩選機(jī)制，選出綜合實(shí)力強(qiáng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，平衡各方面的利益，整合出一條超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)物流一體化運(yùn)作。供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，能夠提高供應(yīng)鏈集成度，加強(qiáng)企業(yè)之間的協(xié)同，減少不必要的流程，從而降低物流成本。

與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，是B2C企業(yè)獲得穩(wěn)定發(fā)展的保證。把握消費(fèi)

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