北交《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》在線作業(yè)1-0005
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.（）是以成本盈利率制定價(jià)格，即：運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+運(yùn)輸成本×社會(huì)平均成本盈利率
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
2.以下不屬于影響貨物輸需求的主要因素的是（）
A.運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量
B.運(yùn)輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量
C.人口數(shù)量及城市化程度
D.國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
3.（）的運(yùn)價(jià)主張按平均盈利率和平均工資利潤(rùn)率來(lái)確定價(jià)格。
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
4.（）是通過(guò)一定的方法，對(duì)運(yùn)輸需求的情況進(jìn)行搜集、記錄、整理和分析，在此基礎(chǔ)上對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法
B.德?tīng)柗品?/p>
C.類(lèi)推法
D.指數(shù)平滑法
5.以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸市場(chǎng)的外部因素（）
A.自然地理?xiàng)l件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
6.（）（也稱(chēng)生產(chǎn)價(jià)格型）的運(yùn)價(jià)，以資金利潤(rùn)率確定價(jià)格，即：運(yùn)價(jià)=運(yùn)輸成本+單位運(yùn)輸產(chǎn)品占用資金量×社會(huì)平均資金利潤(rùn)率
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
7.（）也稱(chēng)專(zhuān)家調(diào)查法，是在專(zhuān)家個(gè)人判斷和專(zhuān)家會(huì)議的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種定性預(yù)測(cè)方法。
A.運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查法
B.德?tīng)柗品?/p>
C.類(lèi)推法
D.指數(shù)平滑法
8.以下不屬于運(yùn)輸需求與其他商品需求相比的特殊性表現(xiàn)的是（）
A.廣泛性
B.多樣性
C.派生性
D.全部可替代性
9.哪些不屬于影響經(jīng)濟(jì)區(qū)位的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面的因素（）
A.勞動(dòng)力供應(yīng)量和價(jià)格
B.地價(jià)
C.市場(chǎng)容量
D.能源動(dòng)力供應(yīng)
10.影響區(qū)域發(fā)展的因素是錯(cuò)綜復(fù)雜的，以下不屬于外部因素的是（）
A.勞動(dòng)力的遷移
B.資本的流動(dòng)
C.技術(shù)知識(shí)的傳播
D.區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)價(jià)可以劃分可分為（）
A.客運(yùn)運(yùn)價(jià)
B.貨物運(yùn)價(jià)
C.行李包裹運(yùn)價(jià)
D.特定運(yùn)價(jià)
12.以下哪些屬于運(yùn)輸需求的特征（）
A.廣泛性
B.多樣性
C.派生性
D.部分可替代性
13.以下哪些不屬于從影響因素入手對(duì)運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法（）
A.回歸預(yù)測(cè)
B.投入產(chǎn)出模型
C.德?tīng)柗品?/p>
D.移動(dòng)平均法
14.運(yùn)輸需求包括流量及以下哪些要素（）
A.流向
B.流程
C.流時(shí)
D.流速
15.運(yùn)輸化過(guò)程可以分為（）
A.前運(yùn)輸化
B.運(yùn)輸化
C.后運(yùn)輸化
D.完善運(yùn)輸化
16.影響運(yùn)輸市場(chǎng)的外部因素主要包括（）
A.自然地理?xiàng)l件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.技術(shù)進(jìn)步
17.按運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，可分為（）
A.壟斷運(yùn)輸市場(chǎng)
B.競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)
C.壟斷競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)
D.定期運(yùn)輸市場(chǎng)
18.運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益具體表現(xiàn)在以下哪些方面（）
A.促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展
B.節(jié)省和降低運(yùn)輸費(fèi)用
C.節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間的效益
D.其他效益
19.按運(yùn)輸對(duì)象的不同，運(yùn)輸可分為()
A.旅客運(yùn)輸
B.貨物運(yùn)輸
C.公營(yíng)運(yùn)輸
D.私營(yíng)運(yùn)輸
20.以下哪些屬于影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素（）
A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
B.消費(fèi)水平
C.人口數(shù)量及城市化程度
D.運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.城市化是一種經(jīng)濟(jì)過(guò)程，人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之所以向城市集中， 是由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。
22.消費(fèi)性旅行需求是生產(chǎn)活動(dòng)在運(yùn)輸領(lǐng)域的繼續(xù)，運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)入產(chǎn)品或勞務(wù)成本。
23.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問(wèn)題的一門(mén)學(xué)科。
24.韋伯于1875年創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和杜能于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論的共同特點(diǎn)都是立足于單一的農(nóng)場(chǎng)或工廠，著眼于成本特別是運(yùn)費(fèi)最省。
25.運(yùn)輸需求具有完全可替代性。
26.運(yùn)輸供給存在著明顯的外部成本。
27.對(duì)于某種運(yùn)輸方式的旅行需求，其他運(yùn)輸方式的開(kāi)通、運(yùn)價(jià)水平和服務(wù)質(zhì)量直接影響其運(yùn)輸需求。
28.杜能解釋離市場(chǎng)越遠(yuǎn)種植密度越低的原因，是因?yàn)殡x城市近的土地，因產(chǎn)品單位利潤(rùn)較低，密集增加勞力和資本可增加每畝的產(chǎn)量，從而獲得較多利潤(rùn)；
29.中觀層次的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體考察運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求的適應(yīng)程度，以及為了建立適應(yīng)性運(yùn)輸業(yè)而應(yīng)有的生產(chǎn)和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)出比例。
30.從空間結(jié)構(gòu)變化看，工業(yè)化是按照點(diǎn)一軸一集聚帶的順序逐漸演進(jìn)的，即大工業(yè)首先聚集在個(gè)別城市，然后沿交通干線和其他重要基礎(chǔ)設(shè)施軸線發(fā)展，繼而向周?chē)貐^(qū)放射擴(kuò)散。
奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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