北交《運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》在線作業(yè)2-0002
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 30 分)
1.()包括提供客貨運輸服務(wù)的各種運輸方式的運 輸業(yè)者，在我國有部屬運企業(yè)、地方國營運輸企業(yè)、集體運輸企業(yè)、外資運輸企業(yè)、個體運輸戶等，有時供給方還包括運輸業(yè)者的行業(yè)協(xié)會、公會或類似組織
A.需求方
B.供給方
C.中介方
D.政府方
2.（）的區(qū)位理論也被稱作“集約化經(jīng)營程度理論”。
A.韋伯
B.杜能
C.胡佛
D.埃薩德
3.以下不屬于影響貨物輸需求的主要因素的是（）
A.運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量
B.運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量
C.人口數(shù)量及城市化程度
D.國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
4.以下哪項不是我國傳統(tǒng)的運價形成機(jī)制的特點（）
A.運價形成主體單一
B.運價形式單調(diào)
C.運價管理權(quán)限集中，統(tǒng)得過死
D.具有科學(xué)的運價形成基礎(chǔ)
5.不確定性分析是運輸項目經(jīng)濟(jì)評價成本效益分析中的一個重要組成部分，一般采用的方法有（）
A.盈虧平衡分析
B.敏感性分析
C.風(fēng)險分析
D.ABC分析
6.()這種價格理論的淵源，是李嘉圖和馬克思的勞動價值論為基礎(chǔ)的關(guān)于價格形成的論述。
A.勞動價值理論
B.均衡價格理論
C.廠商理論
D.效用理論和按負(fù)擔(dān)能力收費
7.（）是按平均工資盈利率來確定盈利，即：運價=運輸成本+運輸業(yè)職工的工資×平均工資利潤率
A.工資型
B.成本型
C.資金型
D.復(fù)合型
8.影響運輸供給的因素不包括以下哪項（）
A.運輸產(chǎn)品價格
B.運輸成本
C.相關(guān)商品的價格
D.調(diào)整產(chǎn)量的難易程度
9.()運用于運輸市場，主要是從運輸企業(yè)立場分析在市場條件下如何制定運價。
A.勞動價值理論
B.均衡價格理論
C.廠商理論
D.效用理論和按負(fù)擔(dān)能力收費
10.影響區(qū)域發(fā)展的因素是錯綜復(fù)雜的，以下不屬于外部因素的是（）
A.勞動力的遷移
B.資本的流動
C.技術(shù)知識的傳播
D.區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)
二、多選題 (共 10 道試題,共 40 分)
11.影響發(fā)展中國家運輸網(wǎng)演變的主要因素有（）
A.國家的工業(yè)化和運輸化水平及階段
B.第二次產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、水平和比例
C.國民人均收入水平及國民收入的分布
D.國家及地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略（產(chǎn)業(yè)政策、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃等）。
12.以下哪些屬于影響旅客運輸需求的主要因素（）
A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
B.消費水平
C.人口數(shù)量及城市化程度
D.運輸服務(wù)的質(zhì)量
13.運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的主要變化有哪些()
A.研究范圍擴(kuò)大，綜合性日益加強(qiáng)
B.過去一向以政策論和經(jīng)營論為主的發(fā)展線索有所變化
C.強(qiáng)調(diào)運輸需求分析
D.研究方法日趨多樣
14.各種運輸方式雖然都能提供旅客或貨物的位移，但由于它們的（）等不同，因此各有一定的適用范圍。
A.技術(shù)性能
B.對地理環(huán)境的適應(yīng)程度
C.經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
D.產(chǎn)品
15.運輸需求包括流量及以下哪些要素（）
A.流向
B.流程
C.流時
D.流速
16.按運輸市場的競爭性，可分為（）
A.壟斷運輸市場
B.競爭運輸市場
C.壟斷競爭運輸市場
D.定期運輸市場
17.以下哪些屬于定量預(yù)測方法（）
A.德爾菲法
B.移動平均法
C.指數(shù)平滑法
D.隨機(jī)時間序列預(yù)測模型
18.影響運輸市場的外部因素主要包括（）
A.自然地理條件
B.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
C.體制、政策和法律環(huán)境
D.技術(shù)進(jìn)步
19.以下哪些屬于定性預(yù)測方法（）
A.投入產(chǎn)出模型
B.運輸市場調(diào)查法
C.德爾菲法
D.類推法
20.一般來說，運輸業(yè)可以從以下幾類指標(biāo)中挑選出一組合適的投入產(chǎn)出變量，進(jìn)行生產(chǎn)函數(shù)的推估。其中，屬于財務(wù)指標(biāo)的是（）
A.總收入
B.固定資產(chǎn)投資
C.利潤
D.現(xiàn)金流量
三、判斷題 (共 10 道試題,共 30 分)
21.運輸業(yè)屬性中的“公共服務(wù)”強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)運輸業(yè)是社會化大生產(chǎn)和現(xiàn)代社會的先決條件的水平相適應(yīng)。
22.運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科。
23.城市化是一種經(jīng)濟(jì)過程，人口和經(jīng)濟(jì)活動之所以向城市集中， 是由于集聚經(jīng)濟(jì)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)作用的結(jié)果。
24.產(chǎn)銷聯(lián)系的運輸優(yōu)化模型是在已知各產(chǎn)地總貨物發(fā)送量和銷地貨物應(yīng)到達(dá)總量的情況下，對產(chǎn)銷地之間的運量進(jìn)行規(guī)劃分配， 以使總的運量最大。
25.可以從生產(chǎn)要素是否具有流動性而把一個區(qū)位的供給與需求劃分為地區(qū)性的和外部的，其中，外部供給是指該區(qū)位上不易轉(zhuǎn)移的生產(chǎn)要素的供給。
26.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素，但從工業(yè)革命以來，隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的逐步完善，空間距離對工業(yè)活動的作用起了很大變化，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在變化，經(jīng)歷了由弱化到逐漸強(qiáng)化的過程。
27.從空間結(jié)構(gòu)變化看，工業(yè)化是按照點一軸一集聚帶的順序逐漸演進(jìn)的，即大工業(yè)首先聚集在個別城市，然后沿交通干線和其他重要基礎(chǔ)設(shè)施軸線發(fā)展，繼而向周圍地區(qū)放射擴(kuò)散。
28.運輸需求曲線是假定在運輸服務(wù)價格以外其他因素均保持不變的條件下，反映需求量與價格之間關(guān)系的曲線。在一般情況下， 如果運輸服務(wù)的價格上漲，則需求者對運輸?shù)男枨罅繉黾?，反之則減少。
29.價格可以促進(jìn)資源的合理配置，調(diào)節(jié)供求，這是價格最基本的功能。
30.現(xiàn)代區(qū)位理論的特點是從立足于單一的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榱⒆阌诔鞘?，從著眼于成本、運費最省發(fā)展為追求市場的擴(kuò)大。
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
詳情請咨詢QQ : 3230981406或微信:aopopenfd777
