《路基路面工程》在線平時(shí)作業(yè)2-00001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 2 道試題,共 10 分)
1.瀝青面層不能直接鋪筑在鋪砌片石基層上，而應(yīng)在其間加設(shè)（ ）過(guò)渡層，否則鋪砌片石不平穩(wěn)或片石可能的松動(dòng)都會(huì)反映到瀝青面層上，造成面層不平整甚至沉陷開(kāi)裂。
A.瀝青
B.碎石
C.土工布
D.玻纖格柵
2.溝渠橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)以水力計(jì)算為依據(jù)，在同時(shí)滿(mǎn)足（ ）流速和流量要求的前提下，合理選擇橫斷面尺寸及縱坡等。由于設(shè)計(jì)條件不同，涉及的因素較多，計(jì)算過(guò)程需要反復(fù)試算和調(diào)整。
A.流速
B.流量
C.流速和流量
D.流速或流量
二、多選題 (共 8 道試題,共 40 分)
3.路基擋土墻因路基形式和荷載分布的不同，土壓力有多種計(jì)算圖式。以路堤擋土墻為例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分為５種圖示：破裂面交于（ ），以及破裂面交于外邊坡。
A.內(nèi)邊坡
B.荷載內(nèi)側(cè)
C.荷載中部
D.荷載外部
4.按水力計(jì)算特點(diǎn)，溝渠橫斷面設(shè)計(jì)方法可分為：（ ），這些方法可以分別采用，必要時(shí)亦可綜合選用。
A.選擇法
B.試算法
C.分析法
D.最佳橫斷面法
5.我國(guó)公路自然區(qū)劃圖制定主要依據(jù)我國(guó)劃分自然區(qū)劃的目的和原則進(jìn)行，該區(qū)劃是根據(jù)以下（ ）原則制定的。
A.道路工程特征相似的原則
B.地表氣候區(qū)劃差異性的原則
C.自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則
D.主要考慮b和c
6.擋土墻特殊力是偶然出現(xiàn)的力，例如（ ）等。
A.地震力
B.施工荷載
C.水流漂浮物的撞擊力
D.動(dòng)水壓力
7.土—碎（礫）石混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力的大小。內(nèi)摩阻力和由此而產(chǎn)生的抗剪力在很大程度上取決于（ ）密實(shí)度、顆粒形狀和顆粒大小的分配。在這些因素中，以集料大小的分配，特別是粗細(xì)成分比例為最重要。
A.密實(shí)度
B.顆粒形狀
C.顆粒大小
D.集料大小
8.表征土基強(qiáng)度與剛度指標(biāo)有 。
A.回彈模量
B.孔隙比
C.壓縮系數(shù)
D.加州承載比
9.擋土墻后采用哪種填料時(shí)，需在墻背設(shè)置砂卵石反濾層 。
A.粘性土
B.粉性土
C.砂卵石
D.碎磚爛瓦
10.常見(jiàn)的地下排水設(shè)施有（ ）。
A.盲溝
B.滲溝
C.倒虹吸
D.滲井
三、判斷題 (共 10 道試題,共 50 分)
11.高速公路和一級(jí)公路的路堤，在地震地區(qū)應(yīng)參照《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)邊坡，當(dāng)?shù)卣鸹玖叶?、8和9時(shí)，應(yīng)放緩邊坡坡度。（ ）
12.按施工工藝瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類(lèi)。（ ）
13.擋土墻與其它石砌防護(hù)體的根本區(qū)別就在于其砌筑方式和厚度不同。（ ）
14.利用由動(dòng)態(tài)彎沉測(cè)定得到的彎沉曲線，可以分別計(jì)算確定各結(jié)構(gòu)層的彈性模量值。而后，配合由鉆孔得到的結(jié)構(gòu)層厚度數(shù)據(jù)，便可利用有關(guān)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖表或公式計(jì)算確定路面結(jié)構(gòu)的承載能力，力學(xué)分析法是其中之一。（ ）
15.路面使用品質(zhì)及路況的評(píng)定：就是確定路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)時(shí)的使用性能。（ ）
16.直接拉伸試驗(yàn)，是將混合料制面圓柱形試件，試件兩端粘結(jié)在有球形鉸接的金屬蓋帽上，通過(guò)安裝上試件上的變形傳感器，測(cè)定試件在各級(jí)拉應(yīng)力下的應(yīng)變值。（ ）
17.常用的墊層材料分為兩類(lèi)，一類(lèi)是由松散粒料，如砂、礫石、爐渣等組成的穩(wěn)定類(lèi)透水性墊層。另一類(lèi)是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的透水性墊層。（ ）
18.分層壓實(shí)的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車(chē)荷載反復(fù)作用產(chǎn)生的壓密變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。（ ）
19.威斯特卡德（H.M.S.Westergaard）采用這一地基假說(shuō)，分析了如圖所示三種車(chē)輪荷載位置下板的撓度和彎矩，即：輪載作用于無(wú)限大板中央，分布于半徑為R的圓面積內(nèi)；輪載作用于受一直線邊限制的半無(wú)限大板的邊緣，分布于半圓內(nèi)；輪載作用于受兩條相互垂直的直線邊限制的大板的角隅處，壓力分布的圓面積的圓心距角隅點(diǎn)為 。在解微分方程時(shí)，附加q＝KW并引入邊界條件得出撓度W，最后得到三種荷載情形的最大應(yīng)力計(jì)算公式。（ ）{圖}
20.定義某種程度的損壞作為臨界狀態(tài)，相應(yīng)于這種損壞狀況的路面彎沉值，即為路面結(jié)構(gòu)的極限承載能力。（ ）
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