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21秋北交《列車運行計算與設計》在線作業(yè)一-0001
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 20 道試題,共 60 分)
1.某列車行駛在非平直的線路上，該線路曲線半徑1200m，長480m，坡度為3‰下坡，列車長240m。則該線路的加算坡度的千分數(shù)為（ ）。
A.2.5
B.-2.5
C.1.5
D.-1.5
答案:B
2.已知DF4(貨) 在半徑500m的曲線上以速度6km/h運行，則其黏著牽引力為（ ）。
A.453.3
B.458.9
C.543.12
D.361.55
答案:D
3.對于閘瓦材質(zhì)、閘瓦壓強和列車運行速度相同的情況，制動初速越低，摩擦系數(shù)（ ）。
A.越小
B.越大
C.不變
D.無法確定
答案:B
4.在電力機車上把所發(fā)電能反饋給電網(wǎng)加以利用的，稱之為（ ）。
A.電阻制動
B.再生制動
C.液力制動
D.摩擦制動
答案:B
5.對于SS3型電力機車牽引3500t滾動軸承重貨物列車，在坡道上以30km/h的速度牽引運行時，列車的總阻力為（ ）。
A.123.4KN
B.231.4KN
C.244.3KN
D.294.4KN
答案:D
6.列車在曲線上運行時，由于鋼軌超高及內(nèi)外側(cè)動輪走行距離不同引起橫向和縱向滑動等原因，粘著系數(shù)會（ ）。
A.增大
B.減小
C.不變
D.無法確定
7.列車基本阻力隨列車速度的大小而有不同的變化，高速時（200km/h），則其以（ ）為主。
A.沖擊阻力
B.空氣阻力
C.振動阻力
D.滾動摩擦阻力
8.現(xiàn)在我國鐵路采用（ ）做為主要制動方式。
A.動力制動
B.常用制動
C.摩擦制動
D.電磁制動
9.對于某一定的線路條件，列車運行速度增加時，牽引重量會（ ）。
A.降低
B.增加
C.不變
D.無法確定
10.（ ）在部分機車上以及個別普通客車上使用。
A.高磷閘瓦
B.中磷閘瓦
C.低磨合成閘瓦
D.高摩合成閘瓦
11.（ ）是列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力，是在列車在運行中任何情況下永遠都存在的阻力，
A.粘著力
B.粘降
C.基本阻力
D.列車阻力
12.列車在曲線上運行比在直線上運行的阻力（ ）。
A.與運行情況有關(guān)
B.大
C.小
D.無法確定
13.下列哪個制動使用最多，應用最廣泛？（ ）
A.電阻制動
B.再生制動
C.液力制動
D.摩擦制動
14.SS1電力機車（一臺）牽引滾動軸承重貨車，牽引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h勻速運行，則機車牽引力為（ ）。
A.35.5KN
B.78.5KN
C.91.6KN
D.65.5KN
15.DF4B(貨)型內(nèi)燃機車（單機牽引）在海拔2500m，環(huán)境溫度36攝氏度的1200m隧道內(nèi)，以手柄級位12位，速度50km/h運行時牽引力為（ ）。
A.47.97
B.22.34
C.20.30
D.27.82
16.DF4B(貨)內(nèi)燃機車在10‰限制坡道上的貨物列車(車輛全部是滾動軸承重貨車)的牽引質(zhì)量為（ ）。
A.1502
B.2012
C.2078
D.2420
17.（ ）是讓機車或動車的車輪帶動其動力傳動裝置，使它產(chǎn)生逆作用，從而消耗列車動能，產(chǎn)生制動作用。
A.空氣制動
B.電磁制動
C.閘瓦制動
D.盤形制動
18.在一定的線路條件下，列車的牽引重量與其所在計算坡道上的運行速度相關(guān)。運行速度降低時，牽引重量會（ ）。
A.降低
B.增加
C.不變
D.無法確定
19.列車上坡時，坡道附加阻力與列車運行方向（ ）。
A.相同
B.相反
C.與速度大小有關(guān)
D.無法確定
20.在12‰計算坡道上有R=250的曲線，則SS3型機車在曲線上時的牽引質(zhì)量為（ ）。
A.1237
B.2234
C.2030
D.2782
二、多選題 (共 10 道試題,共 20 分)
21.列車牽引力的特點包括（ ）。
A.有動力傳動裝置引起
B.與列車運行方向相同
C.司機可以控制
D.使列車發(fā)生運動或加速的力
22.列車運行計算方法基本上可以分為哪幾個階段？（ ）
A.人工計算和圖解方法階段
B.單質(zhì)點列車模型的電算方法的發(fā)展階段
C.新一代的列車運行計算系統(tǒng)
D.電腦虛擬設計階段
23.機車產(chǎn)生輪周牽引力必須滿足的條件有（ ）。
A.動輪需要在選裝力矩作用下產(chǎn)生選裝運動，并與鋼軌產(chǎn)生相對滑動趨勢。
B.動輪要有壓于鋼軌上的重量，以產(chǎn)生動輪對鋼軌的正壓力。
C.動輪對鋼軌之間存在摩擦作用。
D.在牽引質(zhì)量計算中需要檢查輪周牽引力。
24.影響列車運行過程的因素有（ ）。
A.線路條件
B.列車條件
C.信號條件
D.供電參數(shù)和計算原則
25.計算列車運行速度與時分的方法有（ ）。
A.歐拉法
B.分析法
C.圖解法
D.電算法
26.制牽引質(zhì)量的因素有（ ）。
A.機車功率
B.限制坡速
C.起動地段的加算坡度
D.剩余加速度
27.在制動方式上，中國鐵路目前采用（ ）方式。
A.摩擦制動
B.動力制動
C.電磁制動
D.再生制動
28.列車基本阻力的組成有（ ）。
A.軸承摩擦阻力
B.空氣阻力
C.沖擊和振動阻力
D.車輪與鋼軌間的滾動摩擦阻力
29.為了適應各種不同線路斷面情況下的計算牽引重量的需要，電力機車對計算速度采取浮動的概念，即計算速度可以分別按（ ）來選定。
A.天數(shù)制
B.小時制
C.持續(xù)制
D.黏著制
30.計算列車制動力或單位制動力的方法有（ ）。
A.實算法
B.拉格朗日法
C.換算法
D.二次換算法
三、判斷題 (共 10 道試題,共 20 分)
31.城市軌道交通列車制動方式廣泛采用空電聯(lián)合制動方式，與鐵路列車有所不同。（ ）
32.機車是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，使機車牽引車輛沿軌道運行的外力肯定來自鋼軌和輪周。（ ）
33.《牽規(guī)》規(guī)定：解算列車運行速度及運行時間前，可將線路縱斷面簡化成化簡坡度，然后計算加算坡度。（ ）
34.城軌線路為避開地而建筑地基，曲線半徑較小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（ ）
35.電力集成牽引力計算標準中，黏著制是以最高級位滿磁場牽引特性上小時電流所決定的速度和牽引力作為計算速度和計算牽引力。（ ）
36.我國《牽引計算規(guī)程》規(guī)定，牽引計算中的機車牽引力均按動輪輪周牽引力計算。在牽引質(zhì)量計算中需要檢查車鉤牽引力。（ ）
37.根據(jù)試驗結(jié)果，我國《牽規(guī)》規(guī)定， 電力、內(nèi)燃機車起動的單位基本阻力取5N/kN。（ ）
38.加速度值的選取與速度目標值的大小、牽引功率的匹配、起動加速度以及運營指標有關(guān)。（ ）
39.當列車運行在坡道、曲線、隧道上時，列車運行阻力除了包括基本阻力，還有附加阻力。附加阻力決定于線路情況（坡道、曲線、隧道）及氣候條件（大風、嚴寒等）。（ ）
40.《牽規(guī)》規(guī)定：今后電力機車也可以像內(nèi)燃機車一樣，完全按小時制計算。（ ）
