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大工20春《橋梁工程》在線作業(yè)1

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 5 道試題,共 20 分)

1.一般來說，橋高越高，橋梁施工越（）。

A.簡單

B.難

C.不確定

D.以上都不對

2.為使鋪裝層具有足夠的強度和良好的整體性，一般宜在混凝土中設(shè)置直徑為（）mm的鋼筋網(wǎng)。

A.1-2

B.2-3

C.3-4

D.4-6

3.設(shè)計公路橋涵時的人群荷載一般為每平方米（）kN。

A.1

B.2

C.3

D.4

4.我國橋梁設(shè)計程序可分為前期工作及設(shè)計階段，設(shè)計階段按“三階段設(shè)計”進行，即（）。

A.上部結(jié)構(gòu)設(shè)計、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計及基礎(chǔ)設(shè)計

B.初步設(shè)計、立面設(shè)計與和截面設(shè)計

C.橋型設(shè)計、截面設(shè)計和施工設(shè)計

D.初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計與施工設(shè)計

5.就地澆筑的人行道用于（）的橋梁中。

A.跨徑較小

B.跨徑較大

C.任意跨徑

D.以上選項都不正確

二、多選題 (共 5 道試題,共 30 分)

6.對橋面伸縮縫的設(shè)計與施工，應(yīng)考慮的因素有（）。

A.能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所引起的伸縮

B.橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造

C.施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)連為整體

D.承擔(dān)各種車輛荷載的作用

7.下列關(guān)于預(yù)拱度的說法正確的有（）。

A.恒載產(chǎn)生的撓度可分為長期撓度和短期撓度

B.對鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，以汽車荷載（不計沖擊力）計算的上部結(jié)構(gòu)跨中的最大豎向撓度不應(yīng)該超過計算跨徑的1/600

C.對于懸臂體系，以汽車荷載（不計沖擊力）計算的懸臂短點的撓度不應(yīng)該超過懸臂長度的1/300

D.預(yù)拱度的大小，一般取全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度值

8.以下橋梁工程屬于20世紀大跨徑橋梁的標(biāo)志性建筑的是（）。

A.日本明石海峽大橋

B.丹麥大海大橋

C.日本多多羅橋

D.法國諾曼底橋

9.瀝青防水卷材為結(jié)構(gòu)材料的防水層的缺點有（）。

A.無明顯防水作用

B.造價高

C.施工麻煩

D.施工耗時長

10.以下橋梁屬于懸索橋的是（）。

A.青馬大橋

B.霍加大橋

C.費拉贊諾橋

D.山多橋

三、判斷題 (共 10 道試題,共 50 分)

11.連續(xù)板橋的特點是板不間斷地跨越幾個橋孔而形成的一個超靜定結(jié)構(gòu)體系。

12.簡支梁的設(shè)計主要受支點剪力的控制。

13.在按照承載力極限狀態(tài)設(shè)計時，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)中的預(yù)加應(yīng)力屬于荷載的一部分。

14.計算活載彎矩時，近似地把車輪荷載對中布置在鉸接處作為最不利的荷載位置，這時鉸內(nèi)的剪力為零，兩相鄰懸臂板各承受半個車輪荷載。

15.梁橋的主梁是以它的抗彎能力承受荷載的，同時還要保證它的抗剪能力。

16.橋墩是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。

17.從受力來看，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)而言，T形截面頂板寬翼緣受壓，下部開裂后不參與工作，只要能有布置鋼筋的足夠面積即可，有利于承受正彎矩。

18.懸臂板的有效工作寬度接近于三倍懸臂長度。

19.橋面的防水層，設(shè)置在行車道鋪裝層上邊。

20.進行橋式方案比較的目的在于評估方案的可行性，特別是基礎(chǔ)工程的可行性。