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東 北 大 學 繼 續(xù) 教 育 學 院
公路勘測與設計原理 試 卷（作業(yè)考核 線上2）  A  卷（共    3    頁）
總分        題號        一        二        三        四        五        六        七        八        九        十
        得分                                                                               
一、單選題（每題2分，共計20分）
1四車道高速公路適應的年平均日交通量為（  ）輛
  A 45000―80000； B 25000―55000；C 15000―30000；D 5000―15000
2設計交通量是指（  ）
  A 起算年年平均日交通量；    B 設計年限內的各年年平均日交通量的平均值；
  C 設計年限末年平均日交通量；D 設計年年平均日交通量。
3滾動阻力的計算與下列那項無關（   ）
A 輪胎變形； B 輪胎負荷； C 道路坡度； D 路面種類。
4 同向曲線間直線最小長度為（   ）
A 6V； B 2V； C 3V； D4V。
5設計速度為100km/h，最大超高為8%，則當園曲線半徑取1300m時，其超高橫坡宜為（   ）
A  6%；B 5%；C 4%；D 3%
6新建高速公路、一級公路的設計標高是指（   ）
A 路中線標高；   B 行車道邊緣標高；
C 路基邊緣標高； D 中央分隔帶外側邊緣標高。
7設計速度為80km/h，縱坡為5%，則最大坡長為（   ）
A 700嗎； B 900m； C 600m； D 800m。
8樁號分別為K40+456.44和K40+470.25的兩相鄰橫斷面的填挖高度分別為1.1、0，填挖面積分別為 和 ，則兩樁號間的土石方填挖數(shù)量分別為（   ）
A  ； B  ；
C不能確定；  　　　　　　　　D  
9 二級雙車道公路彎道處，已知超高橫坡度為5%，采用繞路面內邊線旋轉方式，路拱橫坡度為1.5%，超高緩和段長度為100m，加寬值為0.6m，采用比例加寬，則該超高緩和段的 為（   ）
A 50m； B 42.6m； C ２８m； D ３０m。
10 會車視距約為停車視距的（   ）倍
A 1.5；B 2；C 3；D 2.5

二 多項選擇題（每題3分，共計30分）
1同一公路等級可分段選用不同的（   ）。
A 行車視距；                B路基邊坡坡度；
C設計速度；                 D路基寬度。
2我國公路設計中常用的交通量是（   ）
A 設計交通量；                 B設計小時交通量；
C 觀測交通量；                 D累計交通量。
3 施工圖設計的主要任務是：（   ）
A最終確定各項工程數(shù)量和尺寸；   B編制施工圖預算；
C 選定設計方案；                 D編制設計概算。
4公路勘測設計的內業(yè)設計包括（   ）。
A 路線設計；                 B概算編制；
C 路線視察；                 D踏勘測量。
5從汽車動力特性圖上，可以獲?。?nbsp;  ）
A 臨界速度；                 B設計速度；
C最高速度；                 D最小穩(wěn)定速度。
6公路的平面線形中的直線具有（   ）的特點。
A 路線短捷；                B視距良好；
C線形呆板；                 D易與地形及周圍環(huán)境相協(xié)調。
7回旋線的幾何要素是（   ）
A 內移值；                 B回旋參數(shù)；
C切線角；                 D曲率半徑。
8 緩和曲線的作用是（   ）
A曲率逐漸變化，便于駕駛操作；               
  B離心加速度逐漸變化，避免離心力突變，乘客感到舒適；
C與豎曲線配合，縱面線形更美觀；                 
D為設置超高和加寬提供過度段。
9 停車視距由（   ）構成。
A 最小超車視距；            B司機反應時間所行駛距離；
C制動距離；                 D安全距離。
10最大縱坡的確定考慮了（   ）因素。
A汽車的動力特性；       B工程經濟；
C平曲線半徑；           D行駛車輛型號。

三 （每題1分，共計10分）
1二級公路在困難地段應每隔500m設置一個錯車道。
2在挖方路段的彎道處，若有加寬值，則其最大橫凈距應等于所計算的值加上加寬值。
3埡口的選擇是沿河（溪）線主要應解決的問題之一。
4公路工程的設計一般多采用兩階段設計。
5在動力特性圖上，附著系數(shù)越低，則可使用的檔位越多。
6干線公路采用二級公路標準時，應采取增大平面交叉間距，以減少橫向干擾。
7當車輛重心過高時，可能會發(fā)生傾覆先于倒溜。
8采用第30高峰小時交通量（或第20~40高峰小時）作為設計小時交通量是因為在30高峰小時處（或第20~40高峰小時）全年小時交通量排列順序曲線有明顯的拐點。
9二、三、四級公路，在工程特別困難或受其它條件限制地段，可以采用停車視距，但必須
采取分道行駛措施。
10緩和曲線回旋參數(shù)A越小，則離心加速度變化率越大。

四 （每題5分，共計10分）
1 行車視距




2 緩和曲線的作用




五 計算題（每小題15分，共計30分）
設計速度為60km/h的山嶺區(qū)二級公路，相鄰四個變坡點樁號分別為K12+126.42、K12+332.42、K12+482.42和K12+765.68，該路段縱坡分別為+0.03、－0.02、+0.02，變坡點 K12+332.42和K12+482.42的高程分別為84.48m、81.48m。（“+”表示上坡）
（1）若K12+332.42處的豎曲線半徑為 ，則K12+482.42處的半徑 應為多少合適？
（2）在（1）題確定的 的基礎上，計算樁號為K12+300.00、K12+500.00處的設計標高。