河北開放大學(xué)24秋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理形考作業(yè)4
試卷總分:100 得分:100
1.鋼筋混凝土構(gòu)件截面抗彎剛度與彎矩有關(guān)，故等截面梁實(shí)際上是變剛度梁，撓度計(jì)算時(shí)應(yīng)取最小剛度。
2.在進(jìn)行構(gòu)件撓度計(jì)算時(shí)，可取短期剛度。
3.無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通常與后張預(yù)應(yīng)力工藝相結(jié)合。
4.在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力混凝土軸心受拉構(gòu)件時(shí)，應(yīng)保證荷載作用下的承載力、抗裂度或裂縫寬度要求，對(duì)各中間過(guò)程的承載力和裂縫寬度可以免于驗(yàn)算。
5.《混凝土規(guī)范》中的重要性系數(shù)一般在荷載計(jì)算時(shí)考慮，在構(gòu)件計(jì)算中一般不列入，而《公路橋規(guī)》在單個(gè)構(gòu)件計(jì)算中也列入。
6.斜截面受剪承載力計(jì)算公式是以斜壓破壞的受力特征為依據(jù)建立的，因此應(yīng)采取相應(yīng)構(gòu)造措施防止剪壓破壞和斜拉破壞的發(fā)生，即截面尺寸應(yīng)有保證。另外，箍筋的最大間距、最小直徑及配箍率應(yīng)滿足構(gòu)造要求。
7.我國(guó)《公路橋規(guī)》采用以概率論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法，按分項(xiàng)系數(shù)的設(shè)計(jì)表達(dá)式進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)采用的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為50年。
8.《公路橋規(guī)》規(guī)定受壓構(gòu)件縱向鋼筋面積不應(yīng)小于構(gòu)件截面面積的0.5%，當(dāng)混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50及以上時(shí)不應(yīng)小于0.6%。
9.進(jìn)行構(gòu)件的裂縫寬度和變形驗(yàn)算的目的是（ ）。
A.使構(gòu)件滿足正常使用極限狀態(tài)要求
B.使構(gòu)件能夠在彈性階段工作
C.使構(gòu)件滿足承載能力極限狀態(tài)要求
D.使構(gòu)件能夠帶裂縫工作
10.正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)主要是驗(yàn)算構(gòu)件的變形和抗裂度或裂縫寬度，計(jì)算中（ ）。
A.荷載采用其設(shè)計(jì)值，需乘分項(xiàng)系數(shù)，不考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
B.荷載采用其標(biāo)準(zhǔn)值，不需乘分項(xiàng)系數(shù)，不考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
C.荷載采用其設(shè)計(jì)值，需乘分項(xiàng)系數(shù)，考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
D.荷載采用其標(biāo)準(zhǔn)值，不需乘分項(xiàng)系數(shù)，考慮結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)
11.通過(guò)對(duì)軸心受拉裂縫寬度公式的分析可知，在其它條件不變的情況下，要想減小裂縫寬度，就只有（ ）。
A.減小鋼筋直徑或增大截面配筋率
B.增大鋼筋直徑或減小截面配筋率
C.增大截面尺寸和減小鋼筋截面面積
12.其它條件相同時(shí)，鋼筋的保護(hù)層厚度與平均裂縫間距、裂縫寬度的關(guān)系是（ ）。
A.保護(hù)層越厚，平均裂縫間距越大，裂縫寬度越大
B.保護(hù)層越厚，平均裂縫間距越小，裂縫寬度越大
C.保護(hù)層越薄，平均裂縫間距越大，裂縫寬度越大
D.保護(hù)層厚度對(duì)平均裂縫間距沒有影響，但保護(hù)層越厚，裂縫寬度越大
13.后張法的施工工序是（ ）。
A.先張拉鋼筋，并將其固定，澆注混凝土后，馬上放松鋼筋
B.混凝土澆注后，馬上張拉鋼筋并固定
C.先張拉鋼筋，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，放松鋼筋
D.先澆注混凝土，待混凝土達(dá)到一定強(qiáng)度后，張拉鋼筋
14.在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算中，（ ）是所有預(yù)應(yīng)力損失中最大的一項(xiàng)。
A.錨具變形和鋼筋內(nèi)縮引起的預(yù)應(yīng)力損失
B.預(yù)應(yīng)力鋼筋與臺(tái)座溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失
C.預(yù)應(yīng)力鋼筋應(yīng)力松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失
D.混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失
15.下列各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失類型中，不屬于后張法預(yù)應(yīng)力損失的是（ ）
A.錨固回縮損失
B.摩擦損失
C.溫差損失
D.應(yīng)力松弛損失
16.條件相同的鋼筋混凝土軸拉構(gòu)件和預(yù)應(yīng)力混凝土軸拉構(gòu)件相比較，（ ）。
A.后者的剛度低于前者
B.后者的抗裂度比前者好
C.前者與后者的抗裂度相同
D.前者與后者的剛度相同
17.用于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的國(guó)產(chǎn)預(yù)應(yīng)力鋼筋不宜采用（ ）。
A.預(yù)應(yīng)力鋼絲
B.預(yù)應(yīng)力鋼絞線
C.預(yù)應(yīng)力螺紋鋼筋
D.普通熱軋鋼筋
18.計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土受彎構(gòu)件的最大撓度應(yīng)按荷載的（ ），并應(yīng)考慮荷載長(zhǎng)期作用的影響。
A.頻域組合
B.標(biāo)準(zhǔn)組合
C.設(shè)計(jì)組合
D.準(zhǔn)永久組合
19.預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件所用的混凝土，需滿足下列（ ）的要求。
A.低標(biāo)號(hào)
B.收縮、徐變小
C.快硬、早強(qiáng)
D.強(qiáng)度高
20.公路橋涵按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中，公路橋涵主要考慮的設(shè)計(jì)狀況有（ ）。
A.持久狀況
B.地震狀態(tài)
C.短暫狀況
D.偶然狀況
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