國(guó)開24春《汽車電控技術(shù)》形考任務(wù)【資料答案】

可做奧鵬全部院校在線離線作業(yè)畢業(yè)論文QQ:3230981406 微信:aopopenfd777

發(fā)布時(shí)間:2024-03-08 21:42:40來源:admin瀏覽: 0 次

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的


安全性


經(jīng)濟(jì)性


舒適性


操作性


汽車電控技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。


對(duì)

錯(cuò)

汽車電控技術(shù)能夠協(xié)助人類解決下述哪些社會(huì)問題?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①能源緊缺。


②環(huán)境保護(hù)。


③交通安全。


④反恐維穩(wěn)。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


在汽車電控系統(tǒng)中,傳感器的功用是:將汽車各部件運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)(非電量信號(hào))轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。


對(duì)

錯(cuò)

汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是:每一個(gè)電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


① 傳感器與開關(guān)信號(hào)。


② 電控單元ECU。


③ 點(diǎn)火控制器。


④ 執(zhí)行器。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽車傳感器越多,則其檔次越高。一個(gè)最簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)有傳感器為


1~2只。


3~5只。


6~9只。


將發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行不同的組合,就可組成若干個(gè)子控制系統(tǒng)。


對(duì)

錯(cuò)

汽車底盤電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的


動(dòng)力性。


安全性。


經(jīng)濟(jì)性。


排放性能。


根據(jù)控制對(duì)象不同,汽車電控系統(tǒng)可分下述幾種類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。


②排放電控系統(tǒng)。


③底盤電控系統(tǒng)。


④車身電控系統(tǒng)。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器和點(diǎn)火控制器。


對(duì)

錯(cuò)

在電控汽油機(jī)進(jìn)氣道上設(shè)置動(dòng)力腔的目的是提高汽車的


安全性。


舒適性。


動(dòng)力性。


耐用性。


發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。


②空氣供給系統(tǒng)。


③燃油供給系統(tǒng)。


④燃油噴射電控系統(tǒng)。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(MPFI或MPI)是指在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的上方,安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時(shí)噴油的燃油噴射系統(tǒng)。


對(duì)

錯(cuò)

在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為


300 kPa左右。


汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射電子控制系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的


安全性


經(jīng)濟(jì)性


舒適性


操作性


汽車電控技術(shù)是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。


對(duì)

錯(cuò)

汽車電控技術(shù)能夠協(xié)助人類解決下述哪些社會(huì)問題?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①能源緊缺。


②環(huán)境保護(hù)。


③交通安全。


④反恐維穩(wěn)。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


在汽車電控系統(tǒng)中,傳感器的功用是:將汽車各部件運(yùn)行的狀態(tài)參數(shù)(非電量信號(hào))轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)并傳輸?shù)礁鞣N電控單元ECU。


對(duì)

錯(cuò)

汽車電子控制系統(tǒng)的共同特點(diǎn)是:每一個(gè)電控系統(tǒng)都是由下述幾部分組成。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


① 傳感器與開關(guān)信號(hào)。


② 電控單元ECU。


③ 點(diǎn)火控制器。


④ 執(zhí)行器。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽車傳感器越多,則其檔次越高。一個(gè)最簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)有傳感器為


1~2只。


3~5只。


6~9只。


將發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器和執(zhí)行器進(jìn)行不同的組合,就可組成若干個(gè)子控制系統(tǒng)。


對(duì)

錯(cuò)

汽車底盤電控系統(tǒng)的主要功用是提高汽車的


動(dòng)力性。


安全性。


經(jīng)濟(jì)性。


排放性能。


根據(jù)控制對(duì)象不同,汽車電控系統(tǒng)可分下述幾種類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)。


②排放電控系統(tǒng)。


③底盤電控系統(tǒng)。


④車身電控系統(tǒng)。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)采用的執(zhí)行器有電動(dòng)燃油泵、電磁噴油器和點(diǎn)火控制器。


對(duì)

錯(cuò)

在電控汽油機(jī)進(jìn)氣道上設(shè)置動(dòng)力腔的目的是提高汽車的


安全性。


舒適性。


動(dòng)力性。


耐用性。


發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)EFI是由下述哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①排氣再循環(huán)系統(tǒng)。


②空氣供給系統(tǒng)。


③燃油供給系統(tǒng)。


④燃油噴射電控系統(tǒng)。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)(MPFI或MPI)是指在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的上方,安裝一只或并列安裝兩只噴油器同時(shí)噴油的燃油噴射系統(tǒng)。


對(duì)

錯(cuò)

在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,缸內(nèi)直噴系統(tǒng)噴入汽缸的燃油壓力為


300 kPa左右。


200 MPa左右。


20 MPa左右。


10 MPa左右。


根據(jù)燃油噴射時(shí)序不同,電控發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①同時(shí)噴射。


②分組噴射。


③順序噴射。


④進(jìn)氣管噴射。


①、②、④


②、③、④


①、③、④


①、②、③


在汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)應(yīng)用的空氣流量傳感器中,下述傳感器屬于體積流量型傳感器。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①歧管壓力式空氣流量傳感器。


②光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器。


③超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器。


④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)必需設(shè)置空氣流量傳感器。


對(duì)

錯(cuò)

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),大眾M型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)直接供氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量為


50 ~100 g/s。


10 ~50 g/s。


5.0 ~10 g/s。


2.0 ~5.0 g/s。


渦流式空氣流量傳感器的測(cè)量原理是:通過測(cè)量旋渦出現(xiàn)的頻率來測(cè)量流體的流量。


對(duì)

錯(cuò)

根據(jù)渦流頻率的檢測(cè)方式不同,渦流式空氣流量傳感器分為哪些類型?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①電位計(jì)檢測(cè)式空氣流量傳感器。


②超聲波檢測(cè)式空氣流量傳感器。


③光電檢測(cè)式空氣流量傳感器。


④翼片檢測(cè)式空氣流量傳感器。


①、②


②、③


①、②、④


②、③、④


在渦流式流量傳感器中,設(shè)兩列平行渦流之間的距離為h,同一列渦流中先后產(chǎn)生的兩個(gè)旋渦之間的距離為l。那么,為了周期性的產(chǎn)生穩(wěn)定地渦流,比值h/l應(yīng)為


0.211。


0.161。


0.281。


0.121。


在超聲波檢測(cè)式空氣流量傳感器中,超聲波發(fā)生器設(shè)定的超聲波的頻率是


20 kHz。


40 kHz。


60 kHz。


80 kHz。


在采用渦流式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量與渦流的頻率成反比。


對(duì)

錯(cuò)

利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷測(cè)試系統(tǒng)實(shí)測(cè)渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)時(shí),正確的輸出結(jié)果應(yīng)該是什么?


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),進(jìn)氣量小,產(chǎn)生渦流的頻率高。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),進(jìn)氣量大,產(chǎn)生渦流的頻率低。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí),進(jìn)氣量大,產(chǎn)生渦流的頻率高。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí),進(jìn)氣量小,產(chǎn)生渦流的頻率低。


在熱膜式空氣流量傳感器中,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量與取樣電阻上的信號(hào)電壓成反比。


對(duì)

錯(cuò)

熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號(hào)電壓與空氣流量的關(guān)系是什么?


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于4次方的關(guān)系。


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于2次方根的關(guān)系。


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于2次方的關(guān)系。


在熱絲與熱模式質(zhì)量流量型空氣流量傳感器中,采用了恒溫差控制電路來控制發(fā)熱元件與溫度補(bǔ)償電阻的溫度之差保持恒定,其溫度恒定值為


2000℃。


1200℃。


200℃。


120℃。


在汽車電控系統(tǒng)中,檢測(cè)壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí),一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器;檢測(cè)壓力較高的制動(dòng)油液、變速傳動(dòng)油液和柴油機(jī)共軌管內(nèi)高壓燃油的壓力時(shí),一般采用硅半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式傳感器。


對(duì)

錯(cuò)

在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中,計(jì)算確定基本噴油量的傳感器有


冷卻液溫度傳感器。


進(jìn)氣溫度傳感器。


歧管壓力傳感器。


大氣壓力傳感器。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器是怎樣工作的?


當(dāng)節(jié)氣門開度減小(即進(jìn)氣流量減?。r(shí),空氣流通截面增大,氣流速度降低,進(jìn)氣歧管壓力升高,傳感器電橋輸出電壓升高。


當(dāng)節(jié)氣門開度減?。催M(jìn)氣流量減?。r(shí),進(jìn)氣流通截面減小,氣流速度升高,進(jìn)氣歧管壓力升高,傳感器電橋輸出電壓升高。


當(dāng)節(jié)氣門開度增大(即進(jìn)氣流量增大)時(shí),空氣流通截面增大,氣流速度降低,進(jìn)氣歧管壓力升高,傳感器電橋輸出電壓升高。


當(dāng)節(jié)氣門開度增大(即進(jìn)氣流量增大)時(shí),進(jìn)氣流通截面減小,氣流速度升高,進(jìn)氣歧管壓力降低,傳感器電橋輸出電壓降低。


在汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①光電式。


②霍爾式。


③觸點(diǎn)式。


④磁感應(yīng)式。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


在大眾轎車用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器中,大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為


3°。


15°。


81°。


88°。


在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中,曲軸位置傳感器用于檢測(cè)第1缸活塞壓縮上止點(diǎn)位置信號(hào)。


對(duì)

錯(cuò)

在霍爾式傳感器中,當(dāng)磁通經(jīng)霍爾集成電路構(gòu)成回路時(shí),霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為


0.1 V。


2.0 V。


4.8 V。


9.8V。


只要節(jié)氣門關(guān)閉、怠速觸點(diǎn)IDL處于閉合狀態(tài)時(shí),電控單元ECU就會(huì)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài),無需參考其他傳感器信號(hào)。


對(duì)

錯(cuò)

在汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,采用的節(jié)氣門位置傳感器分為下述類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①觸點(diǎn)式。


②磁感應(yīng)式。


③可變電阻式。


④觸點(diǎn)與可變電阻組合式觸點(diǎn)式。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽車上采用的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理特性不同,可分為下述類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①熱敏電阻式。


②熱敏鐵氧體式。


③雙金屬片式。


④石蠟式。


①、②、③


①、②、④


①、②、③、④


②、③、④


溫度傳感器的功用是將被測(cè)對(duì)象的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU,以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象的熱負(fù)荷狀態(tài)。


對(duì)

錯(cuò)

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí),保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲(chǔ)器RAM消耗電流僅為


1~4 mA。


1~4 A。


5~20 mA。


5~20 A。


在汽車電控單元ECU中,完成數(shù)學(xué)運(yùn)算與邏輯判斷功能的器件是


 CPU。


ROM。


RAM。


I/O。


在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,熱膜式空氣流量傳感器輸入電控單元ECU的信號(hào)為數(shù)字信號(hào)。


對(duì)

錯(cuò)

雖然各型汽車電控單元ECU的電路各有不同,但其都是由下述幾部分組成的。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①軟件硬件。


②輸入回路。


③輸出回路。


④單片機(jī)。


 ①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


200 MPa左右。


20 MPa左右。


10 MPa左右。


根據(jù)燃油噴射時(shí)序不同,電控發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)燃油間歇噴射系統(tǒng)可分為哪幾種噴射?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①同時(shí)噴射。


②分組噴射。


③順序噴射。


④進(jìn)氣管噴射。


①、②、④


②、③、④


①、③、④


①、②、③


在汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)應(yīng)用的空氣流量傳感器中,下述傳感器屬于體積流量型傳感器。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①歧管壓力式空氣流量傳感器。


②光電檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器。


③超聲波檢測(cè)渦流式空氣流量傳感器。


④熱絲與熱膜式空氣流量傳感器。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽油機(jī)電控噴油系統(tǒng)必需設(shè)置空氣流量傳感器。


對(duì)

錯(cuò)

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),大眾M型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)直接供氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣量為


50 ~100 g/s。


10 ~50 g/s。


5.0 ~10 g/s。


2.0 ~5.0 g/s。


渦流式空氣流量傳感器的測(cè)量原理是:通過測(cè)量旋渦出現(xiàn)的頻率來測(cè)量流體的流量。


對(duì)

錯(cuò)

根據(jù)渦流頻率的檢測(cè)方式不同,渦流式空氣流量傳感器分為哪些類型?


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①電位計(jì)檢測(cè)式空氣流量傳感器。


②超聲波檢測(cè)式空氣流量傳感器。


③光電檢測(cè)式空氣流量傳感器。


④翼片檢測(cè)式空氣流量傳感器。


①、②


②、③


①、②、④


②、③、④


在渦流式流量傳感器中,設(shè)兩列平行渦流之間的距離為h,同一列渦流中先后產(chǎn)生的兩個(gè)旋渦之間的距離為l。那么,為了周期性的產(chǎn)生穩(wěn)定地渦流,比值h/l應(yīng)為


0.211。


0.161。


0.281。


0.121。


在超聲波檢測(cè)式空氣流量傳感器中,超聲波發(fā)生器設(shè)定的超聲波的頻率是


20 kHz。


40 kHz。


60 kHz。


80 kHz。


在采用渦流式空氣流量傳感器的燃油噴射系統(tǒng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量與渦流的頻率成反比。


對(duì)

錯(cuò)

利用發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷測(cè)試系統(tǒng)實(shí)測(cè)渦流式空氣流量傳感器的輸出信號(hào)時(shí),正確的輸出結(jié)果應(yīng)該是什么?


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),進(jìn)氣量小,產(chǎn)生渦流的頻率高。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí),進(jìn)氣量大,產(chǎn)生渦流的頻率低。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí),進(jìn)氣量大,產(chǎn)生渦流的頻率高。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí),進(jìn)氣量小,產(chǎn)生渦流的頻率低。


在熱膜式空氣流量傳感器中,發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量與取樣電阻上的信號(hào)電壓成反比。


對(duì)

錯(cuò)

熱膜式空氣流量傳感器輸出的信號(hào)電壓與空氣流量的關(guān)系是什么?


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于4次方的關(guān)系。


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于4次方根的關(guān)系。


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于2次方根的關(guān)系。


信號(hào)電壓與空氣流量之間近似于2次方的關(guān)系。


在熱絲與熱模式質(zhì)量流量型空氣流量傳感器中,采用了恒溫差控制電路來控制發(fā)熱元件與溫度補(bǔ)償電阻的溫度之差保持恒定,其溫度恒定值為


2000℃。


1200℃。


200℃。


120℃。


在汽車電控系統(tǒng)中,檢測(cè)壓力較低的進(jìn)氣歧管壓力和大氣壓力時(shí),一般采用電阻應(yīng)變計(jì)式壓力傳感器;檢測(cè)壓力較高的制動(dòng)油液、變速傳動(dòng)油液和柴油機(jī)共軌管內(nèi)高壓燃油的壓力時(shí),一般采用硅半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)式傳感器。


對(duì)

錯(cuò)

在燃油噴射電子控制系統(tǒng)中,計(jì)算確定基本噴油量的傳感器有


冷卻液溫度傳感器。


進(jìn)氣溫度傳感器。


歧管壓力傳感器。


大氣壓力傳感器。


當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),壓阻效應(yīng)式歧管壓力傳感器是怎樣工作的?


當(dāng)節(jié)氣門開度減?。催M(jìn)氣流量減?。r(shí),空氣流通截面增大,氣流速度降低,進(jìn)氣歧管壓力升高,傳感器電橋輸出電壓升高。


當(dāng)節(jié)氣門開度減?。催M(jìn)氣流量減?。r(shí),進(jìn)氣流通截面減小,氣流速度升高,進(jìn)氣歧管壓力升高,傳感器電橋輸出電壓升高。


當(dāng)節(jié)氣門開度增大(即進(jìn)氣流量增大)時(shí),空氣流通截面增大,氣流速度降低,進(jìn)氣歧管壓力升高,傳感器電橋輸出電壓升高。


當(dāng)節(jié)氣門開度增大(即進(jìn)氣流量增大)時(shí),進(jìn)氣流通截面減小,氣流速度升高,進(jìn)氣歧管壓力降低,傳感器電橋輸出電壓降低。


在汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,采用的曲軸與凸輪軸位置傳感器分為下述類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①光電式。


②霍爾式。


③觸點(diǎn)式。


④磁感應(yīng)式。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


在大眾轎車用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器中,大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角為


3°。


15°。


81°。


88°。


在汽車電控燃油噴射系統(tǒng)中,曲軸位置傳感器用于檢測(cè)第1缸活塞壓縮上止點(diǎn)位置信號(hào)。


對(duì)

錯(cuò)

在霍爾式傳感器中,當(dāng)磁通經(jīng)霍爾集成電路構(gòu)成回路時(shí),霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為


0.1 V。


2.0 V。


4.8 V。


9.8V。


只要節(jié)氣門關(guān)閉、怠速觸點(diǎn)IDL處于閉合狀態(tài)時(shí),電控單元ECU就會(huì)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài),無需參考其他傳感器信號(hào)。


對(duì)

錯(cuò)

在汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,采用的節(jié)氣門位置傳感器分為下述類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①觸點(diǎn)式。


②磁感應(yīng)式。


③可變電阻式。


④觸點(diǎn)與可變電阻組合式觸點(diǎn)式。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④


汽車上采用的溫度傳感器按結(jié)構(gòu)與物理特性不同,可分為下述類型。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①熱敏電阻式。


②熱敏鐵氧體式。


③雙金屬片式。


④石蠟式。


①、②、③


①、②、④


①、②、③、④


②、③、④


溫度傳感器的功用是將被測(cè)對(duì)象的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU,以便ECU修正控制參數(shù)或判斷被測(cè)對(duì)象的熱負(fù)荷狀態(tài)。


對(duì)

錯(cuò)

發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí),保存電控系統(tǒng)故障碼的存儲(chǔ)器RAM消耗電流僅為


1~4 mA。


1~4 A。


5~20 mA。


5~20 A。


在汽車電控單元ECU中,完成數(shù)學(xué)運(yùn)算與邏輯判斷功能的器件是


CPU。


ROM。


RAM。


I/O。


在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中,熱膜式空氣流量傳感器輸入電控單元ECU的信號(hào)為數(shù)字信號(hào)。


對(duì)

錯(cuò)

雖然各型汽車電控單元ECU的電路各有不同,但其都是由下述幾部分組成的。


(在下列①②③④選項(xiàng)中,至少有2項(xiàng)是正確的。點(diǎn)擊你認(rèn)為正確的選項(xiàng)組合)


①軟件硬件。


②輸入回路。


③輸出回路。


④單片機(jī)。


①、②、③


①、②、④


①、③、④


②、③、④




奧鵬,國(guó)開,廣開,電大在線,各省平臺(tái),新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
詳情請(qǐng)咨詢QQ : 3230981406或微信:aopopenfd777

作業(yè)咨詢 論文咨詢
微信客服掃一掃

回到頂部