《道路工程1640》23春在線作業(yè)1題目

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 50 道試題,共 100 分)

1.道路的幾何構(gòu)造尺寸主要包括（ ）。

A.道路寬度的構(gòu)成和線性的幾何構(gòu)成

B.道路的寬度構(gòu)成和高度構(gòu)成

C.道路線性的幾何構(gòu)成和道路高度構(gòu)成

D.道路的寬度構(gòu)成和道路的長(zhǎng)度構(gòu)成

2.關(guān)于平、縱線形組合的一般設(shè)計(jì)原則說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是（ ）。

A.要保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小均衡

B.為保證路面排水和行車安全，必須選擇合適的合成坡度

C.平、縱線形設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)與工程費(fèi)用的投入無(wú)關(guān)

D.要注意和周圍環(huán)境的配合

3.關(guān)于路基說(shuō)法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ ）。

A.公路路基就是公路的基礎(chǔ)

B.路基工程相對(duì)路面工程涉及面較小、工程簡(jiǎn)單

C.路基必須具有足夠的整體穩(wěn)定性

D.路基是公路的承重主體

4.水泥混凝土面層板施工程序的第一步是（ ）。

A.接縫的設(shè)置

B.安裝模板

C.混凝土的攤鋪和振搗

D.混凝土的養(yǎng)護(hù)和填縫

5.瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度上取決于（ ）的特性。

A.基層和面層

B.面層和墊層

C.基層和墊層

D.基層和土基

6.路基施工基本方法中，工效最低的是（ ）。

A.人工施工

B.簡(jiǎn)易機(jī)械化施工

C.爆破施工

D.水力機(jī)械化施工

7.對(duì)路面墊層所用材料的要求是（ ）。

A.強(qiáng)度不一定高，但水穩(wěn)性、隔熱性和吸水性一定要好

B.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性好，但隔熱性、吸水性可差一些

C.強(qiáng)度要求高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性、吸水性要好

D.強(qiáng)度要求不高，水穩(wěn)性可差一些，但隔熱性和吸水性要好

8.級(jí)配碎石路面混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于（ ）。

A.集料間的摩阻力和級(jí)配

B.集料級(jí)配和施工含水量

C.集料間的摩阻力和細(xì)粒土的粘結(jié)力

D.碎石的塑性指數(shù)

9.對(duì)高填土路堤，為防止雨水漫流和沖刷邊坡，在邊坡設(shè)置（ ）。

A.排水溝

B.盲溝

C.跌水

D.急流槽

10.為防止瀝青路面的低溫開(kāi)裂應(yīng)選擇采用（ ）。

A.稠度較低的瀝青

B.稠度較高的瀝青

C.大空隙率混合料

D.開(kāi)級(jí)配

11.關(guān)于圖上定線所利用的等高線地形圖，正確的說(shuō)法是（ ）。

A.圖上定線利用的是小比例尺地形圖

B.圖上定線利用的是大比例尺地形圖

C.圖上定線利用的是大比例尺地形圖或小比例尺地形圖

D.圖上定線只能利用1:2000地形圖

12.設(shè)置超高是為了抵消部分離心力作用，但超高率并不是越大越好，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路的最大超高橫向坡度不宜大于（ ）。

A.1%

B.5%

C.10%

D.20%

13.為提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采取（ ）。

A.提高瀝青粘稠度

B.減少空隙率

C.增加瀝青用量

D.減少粗骨料含量

14.土質(zhì)高路堤一般是指填土高度大于（ ）。

A.20米

B.30米

C.12米

D.18米

15.瀝青路面的抗滑性能取決于（ ）。

A.路面的細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造

B.路面的剛度

C.路面的強(qiáng)度

D.路面的穩(wěn)定性

16.密實(shí)類瀝青路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的（ ）。

A.粘聚力

B.內(nèi)摩阻力

C.壓實(shí)度

D.粘聚力和內(nèi)摩阻力

17.路基邊坡的滑塌破壞屬于（ ）。

A.受壓破壞

B.彎拉破壞

C.剪切破壞

D.因土質(zhì)而定

18.汽車行駛時(shí)，從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全制動(dòng)停車所需的最短距離稱為（ ）。

A.停車視距

B.會(huì)車視距

C.錯(cuò)車視距

D.超車視距

19.路基的應(yīng)力工作區(qū)范圍指（ ）。

A.自重應(yīng)力作用的土基范圍

B.車輛荷載作用較大的土基范圍

C.路面厚度的范圍

D.車輛荷載作用影響較小的土基范圍

20.石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是（ ）。

A.人工施工

B.簡(jiǎn)易機(jī)械化施工爆破施工

C.水力機(jī)械化施工

21.單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某斷面的車輛數(shù)是指道路的（ ）。

A.設(shè)計(jì)車輛

B.設(shè)計(jì)車速

C.交通量

D.通行能力

22.為了降低在平曲線上行駛汽車所受到的離心力作用，可采用簡(jiǎn)單有效的工程措施是（ ）。

A.減速慢行

B.設(shè)置路面外側(cè)超高

C.將曲線改為直線

D.增大車重

23.道路線形設(shè)計(jì)開(kāi)始于（ ）。

A.平面線形設(shè)計(jì)

B.縱面線形設(shè)計(jì)

C.選線

D.路線規(guī)劃

24.《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定無(wú)需設(shè)置緩和曲線的公路是（ ）。

A.高速公路

B.一級(jí)公路

C.二級(jí)公路

D.四級(jí)公路

25.汽車行駛軌跡是圓滑的，決定其最大寬度的因素是（ ）。

A.前外輪和后內(nèi)輪

B.前外輪和后外輪

C.前內(nèi)輪和后內(nèi)輪

D.前內(nèi)輪和后外輪

26.路面的最基本的功能是（ ）。

A.為車輛提供快速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的行駛環(huán)境

B.給道路使用者留下美好的印象

C.防治路基出現(xiàn)滑坡、崩塌等病害

D.承受車輛荷載的垂直力，并下傳給地基

27.定線就是在選線布局之后，具體標(biāo)定出公路的（ ）。

A.起點(diǎn)

B.路線帶

C.中心線

D.終點(diǎn)

28.城市道路雙幅路俗稱（ ）。

A.“一塊板”斷面

B.“兩塊板”斷面

C.“三快板”斷面

D.“四塊板”斷面

29.路基邊坡穩(wěn)定性分析與驗(yàn)算的方法有（ ）。

A.力學(xué)驗(yàn)算法與試算法

B.力學(xué)驗(yàn)算法與計(jì)算機(jī)法

C.力學(xué)驗(yàn)算法與工程地質(zhì)法

D.數(shù)值解與圖解法

30.瀝青混合料的強(qiáng)度與溫度變化的關(guān)系說(shuō)法正確的一項(xiàng)是（ ）。

A.溫度降低時(shí)強(qiáng)度提高、溫度升高時(shí)強(qiáng)度降低

B.溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高

C.溫度降低時(shí)強(qiáng)度降低、溫度升高時(shí)強(qiáng)度不變

D.溫度降低時(shí)強(qiáng)度不變、溫度升高時(shí)強(qiáng)度提高

31.理論分析表明，輪載作用于混凝土板中部時(shí)，板所產(chǎn)生的最大應(yīng)力約為輪載作用于板邊部時(shí)的（ ）。

A.1/3

B.2/3

C.1/5

D.2/5

32.對(duì)于具有塑性的土，影響壓實(shí)效果的因素其決定性的因素是（ ）。

A.壓實(shí)功能

B.壓實(shí)機(jī)具

C.壓實(shí)方法

D.含水量和土的性質(zhì)

33.S1為超車汽車加速行駛的距離，S2為超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離，S3為超車汽車完成超車時(shí)，其與對(duì)向來(lái)車之間的安全距離，S4為整個(gè)超車過(guò)程中，對(duì)向汽車的行駛距離， 則超車視距S大小為（ ）。

A.S=S1－S2－S3+S4

B.S=S1+S2+S3+S4

C.S=S1+S2－S3+S4

D.S=S1－S2+S3+S4

34.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件，正確的說(shuō)法是（ ）。

A.驅(qū)動(dòng)條件是汽車行駛的充分條件

B.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和

C.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之和

D.驅(qū)動(dòng)條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和

35.道路通行能力亦稱為（ ）。

A.道路交通容量

B.道路交通量

C.道路設(shè)計(jì)車速

D.道路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量

36.瀝青混凝土的劈裂強(qiáng)度與溫度有關(guān)，規(guī)范規(guī)定的測(cè)試溫度是（ ）。

A.150C

B.100C

C.50C

D.00C

37.從汽車行駛的充分和必要條件看，汽車的效率和行駛安全性與路面有關(guān)，下面說(shuō)法不正確的是（ ）。

A.要盡量降低路面的滾動(dòng)阻力

B.路面要平整

C.路面要足夠光滑

D.使路面能提供較大的附著系數(shù)

38.城市道路路線設(shè)計(jì)的矛盾主要體現(xiàn)在（ ）。

A.平面設(shè)計(jì)

B.縱斷面設(shè)計(jì)

C.橫斷面設(shè)計(jì)

D.豎曲線設(shè)計(jì)

39.汽車在曲線上行駛時(shí)，受離心力作用產(chǎn)生的橫向失穩(wěn)具體體現(xiàn)為（ ）。

A.向外滑移和向外傾覆

B.向外滑移和向內(nèi)傾覆

C.向內(nèi)滑移和向外傾覆

D.向內(nèi)滑移和向內(nèi)傾覆

40.路面面層的要求包括（ ）。

A.有足夠的強(qiáng)度和抗滑性

B.足夠強(qiáng)度和有隔溫效果

C.有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力

D.有足夠的厚度以減少基層厚度

41.路基承受行車荷載作用，其應(yīng)力作用范圍一般深度是在路基頂面以下0．8m范圍之內(nèi),此部分路基稱為（ ）。

A.路堤

B.路塹

C.路床

D.路面

42.從路面的角度看，影響路面行駛質(zhì)量的主要因素是（ ）。

A.路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

C.路面結(jié)構(gòu)剛度

D.路面的平整度

43.根據(jù)駕駛員所采取的措施不同，行車視距分為幾種（ ）。

A.3

B.4

C.5

D.6

44.路面損壞可分為裂縫、變形、松散、接縫損壞及其他損壞五大類，路面結(jié)構(gòu)中部分材料的散失或磨損指的是（ ）。

A.裂縫

B.變形

C.松散

D.接縫損壞

45.礫【碎】石路面的混合料中細(xì)料含量過(guò)多，將導(dǎo)致（ ）。

A.使施工不容易壓實(shí)

B.破壞粗集料的骨架作用，降低路面強(qiáng)度

C.增強(qiáng)粘結(jié)力，增加密實(shí)度

D.基本不透水，故水穩(wěn)性好

46.路面保持結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)所要求的幾何形態(tài)及物理力學(xué)性質(zhì)的能力稱為（ ）。

A.路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度

B.路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性

C.路面結(jié)構(gòu)的剛度

D.路面結(jié)構(gòu)的耐久性

47.為保證水泥混凝土板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)，沿?cái)嗝婵s裂設(shè)置的橫向接縫是（ ）。

A.縮縫

B.脹縫

C.施工縫

D.縱縫

48.路基用土中，優(yōu)先選用的填料為（ ）。

A.砂

B.粉性土

C.砂性土

D.粘性土

49.高速公路和一級(jí)公路的最主要差別是（ ）。

A.是否由國(guó)家專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)撥款建設(shè)

B.是否收取通行費(fèi)

C.是否是雙幅多車道設(shè)計(jì)

D.是否全立交和全封閉以及各種服務(wù)設(shè)施、安全設(shè)施、環(huán)境美化等方面的完備程度

50.某交點(diǎn)JD樁號(hào)為K1+300，設(shè)置基本型平曲線，算得切線總長(zhǎng)T為150.5m，則直緩【ZY】點(diǎn)樁號(hào)為（ ）。

A.K1+350.5

B.K1+149.5

C.K1+450.5

D.K1+249.5

奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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