北交《城市軌道交通安全管理》在線作業(yè)二-0008
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 20 分)
1.下列哪一項不是傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的缺點()。
A.誤報和漏報
B.數(shù)據(jù)與分析困難
C.響應(yīng)時間長
D.全天候可靠的視頻監(jiān)控
2.折返線有幾種折返方式()。
A.一種
B.二種
C.三種
D.四種
3.列車運行控制系統(tǒng)由幾個子系統(tǒng)組成的()。
A.二
B.三
C.四
D.五
4.城市軌道交通是采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，以下哪項不屬于城市軌道交通()。
A.有軌電車
B.磁浮系統(tǒng)
C.自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)
D.市域快速公交（BRT）
5.城市軌道交通系統(tǒng)的運營事故受兩大方面因素影響，即內(nèi)部因素和外部因素，以下哪項因素不是外部因素()。
A.恐怖襲擊
B.乘客攜帶違禁物品
C.自然災(zāi)害
D.設(shè)備設(shè)施故障
6.從應(yīng)用的角度，地理信息系統(tǒng)由幾部分組成()。
A.二
B.三
C.四
D.五
7.關(guān)于列車運行控制系統(tǒng)優(yōu)點說法錯誤的一項是()。
A.使車站間之軌道電路區(qū)間長度難于決定
B.可傳送更多之資訊至列車上，使控制之彈性增加
C.因傳送至列車之號志信號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加
D.于駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機員。
8.城市軌道交通運營安全事故，根據(jù)事件性質(zhì)可以分為幾類()。
A.四
B.五
C.六
D.七
9.計算機仿真分析的一般過程分為幾個主要階段()。
A.二
B.三
C.四
D.五
10.以下哪項不是安全管理計劃必須具備的要素()。
A.目標
B.措施
C.方法
D.步驟
二、多選題 (共 15 道試題,共 30 分)
11.城市軌道交通運營安全管理的難度較大的原因包括（）
A.城市軌道交通運營專業(yè)性強
B.技術(shù)設(shè)備復(fù)雜
C.客流量大
D.時效性強
12.按車站所處位置分，城市軌道交通車站可分為哪幾種()。
A.地下車站
B.地面車站
C.換乘站
D.高架車站
13.折返線的折返方式包括（）
A.環(huán)形
B.盡端式
C.渡線折返
D.Ｔ形折返
14.城市軌道交通重大運營事故及災(zāi)害發(fā)生的原因主要可以分為以下哪幾個方面()。
A.人為因素
B.系統(tǒng)因素
C.環(huán)境因素
D.公用工程及輔助設(shè)施因素
E.管理因素
15.規(guī)范完備的安全管理制度是實現(xiàn)地鐵運營安全的基礎(chǔ)。以下哪些屬于保障我國地鐵安全運營的措施()。
A.建立地鐵災(zāi)害應(yīng)急處理制度
B.建立地鐵設(shè)施設(shè)備日常安全維護制度
C.建立地鐵緊急狀況定期演練機制
D.開展國民地鐵安全教育活動
16.一個GIS軟件系統(tǒng)應(yīng)具備哪幾項基本功能()。
A.數(shù)據(jù)輸入
B.數(shù)據(jù)編輯
C.數(shù)據(jù)存貯與管理
D.空間查詢與空間分析
E.可視化表達與輸出
17.普通單開道岔，主要由哪幾部分構(gòu)成()。
A.轉(zhuǎn)轍器
B.連接導(dǎo)軌
C.轍叉及護軌
D.道床
18.軌道交通車站按車站站臺形式分，可分為哪幾種()。
A.高架車站
B.島式站臺車站
C.側(cè)式站臺車站
D.島、側(cè)混合式站臺車站。
19.城市軌道交通運營安全管理研究的對象主要包括（）
A.站務(wù)員
B.文明乘車引導(dǎo)員
C.地鐵乘客
D.車輛系統(tǒng)
20.城市軌道交通車輛的組成包括（）
A.車體
B.車門
C.車鉤緩沖裝置
D.轉(zhuǎn)向架
21.據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的構(gòu)成和設(shè)備運營要求，限界分為哪幾種()。
A.車輛限界
B.設(shè)備限界
C.建筑限界
D.接觸軌或接觸網(wǎng)限界
22.AFC系統(tǒng)從空間上可以分為彼此相對獨立又緊密聯(lián)系的幾個體系，包括()。
A.中心AFC系統(tǒng)
B.車站AFC系統(tǒng)
C.售檢票終端設(shè)備
D.車票
23.ATC系統(tǒng)按閉塞布點方式可以分為()。
A.固定式
B.臺階式
C.移動式
D.曲線式
24.地鐵安全裝置一般包括（）
A.列車報警按鈕
B.車門緊急解鎖手柄
C.司機室與車廂通道門的緊急拉手
D.通風(fēng)系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。
25.城市軌道交通運營安全事故分析方法都包括哪些()。
A.事故統(tǒng)計分析
B.故障樹分析
C.事故樹分析
D.危險分析AHP模型
E.灰色關(guān)聯(lián)因素分析
三、判斷題 (共 25 道試題,共 50 分)
26.移動閉塞ATC系統(tǒng)是指基于傳統(tǒng)軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區(qū)按線路條件經(jīng)牽引計算來確定。
27.BAS是對地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)進行集中監(jiān)視、控制和管理的系統(tǒng)。
28.AFC系統(tǒng)是中央集中分級管理的系統(tǒng)，車票目前采用磁卡和IC卡(智能卡)并用方式，且正在逐步向IC卡單用方式過渡。
29.固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)通常采用無線通信、地面交叉感應(yīng)環(huán)線、波導(dǎo)等媒體，向列控車載設(shè)備傳遞信息。
30.空間查詢與分析是GIS的核心，是GIS最重要的和最具有魅力的功能，也是GIS有別于其他信息系統(tǒng)的本質(zhì)特征。
31.在管理中必須把人的因素放在首位，體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，這就是人本原理。
32.試驗線是設(shè)在中間站上，用于對檢修完畢的列車進行狀態(tài)檢測的線路。
33.方法是GIS的重要內(nèi)容，也是GIS系統(tǒng)的靈魂和生命。
34.地理信息系統(tǒng)的簡稱是GIS。
35.城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的目的是將SCADA、BAS、FAS及ATS等 系統(tǒng)的功能集于一體。
36.城市軌道交通電力監(jiān)控系統(tǒng)主要是對城市軌道交通全線各類變配電所、接觸網(wǎng)等電力設(shè)備運行情況進行分層分布遠程實時監(jiān)視和控制。
37.軌道交通車體是容納乘客和駕駛員駕駛的地方。
38.火災(zāi)事故是對城市軌道交通運營安全造成的影響最為嚴重，危害最大的一類事故。
39.數(shù)據(jù)組織和處理是GIS應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
40.道岔轍叉角α越大，道岔號就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。
41.列車開行密度大，導(dǎo)致列車相撞等運行事故的發(fā)生機率增大。
42.ATS系統(tǒng)能夠可以實現(xiàn)能在車站控制模式下與計算機聯(lián)鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號機置于自動模式狀態(tài)。
43.危險源識別是確認危險源的存在并確定其特性的過程，實質(zhì)是找出組織中存在的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、作業(yè)環(huán)境中存在的危害因素及管理缺陷。
44.軌道交通設(shè)備是影響城市軌道交通運營安全的一個重要因素。
45.鋼軌斷面形狀為“T”字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部分組成。
46.事故樹分析是從上到下逐級建樹并且根據(jù)事件而聯(lián)系，它用圖形化“模型”路徑的方法，使一個系統(tǒng)能推導(dǎo)出一個可預(yù)知的或不可預(yù)知的故障事件。
47.城市軌道交通的英文縮寫是BRT。
48.渡線折返是在車站前或后設(shè)置渡線完成折返，分為站前、站后、區(qū)間站渡線三種。
49.列車自動防護系統(tǒng)亦稱列車超速防護系統(tǒng)，其功能為列車低于規(guī)定速度時即自動制動。
50.采取強制管理的手段控制人的意愿和行為，使個人的活動、行為等受到安全生產(chǎn)管理要求的約束，從而實現(xiàn)有效的安全生產(chǎn)管理，這就是強制原理。
奧鵬，國開，廣開，電大在線，各省平臺，新疆一體化等平臺學(xué)習(xí)
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