北交《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)分析》在線作業(yè)二-0008
試卷總分:100 得分:100
一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)
1.以下選項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬于軌道交通運(yùn)營(yíng)監(jiān)控與信息服務(wù)指標(biāo)( )
A.通訊系統(tǒng)
B.廣播系統(tǒng)
C.乘客咨詢系統(tǒng)
D.導(dǎo)向系統(tǒng)
2.關(guān)于軌道運(yùn)行的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)之間的關(guān)系，說法正確的是( )
A.評(píng)價(jià)角度相同
B.效益和費(fèi)用的含義及劃分范圍相同
C.評(píng)價(jià)采用的價(jià)格相同
D.主要參數(shù)不同。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)采用官方匯率和行業(yè)基準(zhǔn)收益率，國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用國(guó)家統(tǒng)一測(cè)定的影子匯率和社會(huì)折現(xiàn)率。
3.以下選項(xiàng)中哪一個(gè)不是計(jì)劃過程管理檢查的內(nèi)容( )
A.業(yè)務(wù)報(bào)表
B.業(yè)務(wù)計(jì)劃程序
C.工作會(huì)議
D.業(yè)務(wù)培訓(xùn)
4.通過了解乘客的滿意度，我們可以對(duì)乘客滿意度影響因素進(jìn)行分析，其中哪一項(xiàng)可以作為前提變量( )
A.感知質(zhì)量
B.乘客滿意度
C.乘客抱怨
D.乘客忠誠(chéng)
5.以下幾個(gè)選項(xiàng)中哪一個(gè)不是統(tǒng)計(jì)學(xué)研究對(duì)象的特點(diǎn)( )
A.總體性
B.無限性
C.具體性
D.數(shù)量性
6.正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下評(píng)價(jià)指標(biāo)包含基礎(chǔ)指標(biāo)、客流指標(biāo)與乘客出行特征三方面內(nèi)容，以下選項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于基礎(chǔ)指標(biāo)( )
A.進(jìn)站量/進(jìn)線量
B.線路平均運(yùn)距
C.客運(yùn)量
D.運(yùn)營(yíng)車站數(shù)
7.年度計(jì)劃是企業(yè)在計(jì)劃年度內(nèi)的行動(dòng)綱領(lǐng)。由計(jì)劃部門為主，組織營(yíng)調(diào)、服務(wù)、安全、技術(shù)、財(cái)務(wù)、人事、物資等部門共同討論，由計(jì)劃部門綜合平衡后上報(bào)下達(dá)。年度計(jì)劃主要包括( )和作業(yè)計(jì)劃。
A.營(yíng)運(yùn)服務(wù)計(jì)劃
B.營(yíng)運(yùn)計(jì)劃
C.中長(zhǎng)期計(jì)劃
D.階段性計(jì)劃
8.為適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)一體化的要求，應(yīng)賦予企業(yè)統(tǒng)計(jì)以( )職能。
A.信息、管理、決策
B.描述、評(píng)價(jià)、管理
C.描述、信息、管理
D.預(yù)測(cè)、控制、監(jiān)督
9.以下哪一個(gè)不是統(tǒng)計(jì)分析的原則( )
A.實(shí)事求是
B.以點(diǎn)代面
C.科學(xué)全面
D.一分為二
10.數(shù)據(jù)處理的歷史可以追溯到遠(yuǎn)古時(shí)代，隨著文明的發(fā)展，數(shù)據(jù)處理沒有經(jīng)過( )階段。
A.手工數(shù)據(jù)處理階段
B.機(jī)械數(shù)據(jù)處理階段
C.電子數(shù)據(jù)處理階段
D.計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理階段
二、多選題 (共 11 道試題,共 44 分)
11.在城市公共交通企業(yè)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)中，生產(chǎn)均衡性研究方法有( )
A.計(jì)算法
B.圖示法
C.均分法
D.估計(jì)法
E.均衡率法
12.從地鐵安全管理的現(xiàn)狀和問題來看，影響地鐵安全的因素有( )
A.人員因素
B.設(shè)備因素
C.時(shí)間因素
D.管理因素
E.環(huán)境因素
13.作業(yè)計(jì)劃是具體的執(zhí)行計(jì)劃，它主要包括的內(nèi)容有( )
A.運(yùn)行調(diào)度作業(yè)計(jì)劃
B.車輛修理和保養(yǎng)作業(yè)計(jì)劃
C.各類物資的采購(gòu)收發(fā)計(jì)劃。
14.統(tǒng)計(jì)研究的基本方法有( )
A.大量觀察法
B.統(tǒng)計(jì)分組法
C.統(tǒng)計(jì)指標(biāo)法
D.統(tǒng)計(jì)模型法
E.統(tǒng)計(jì)推斷法
15.我國(guó)現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)法主要調(diào)整以下哪種社會(huì)關(guān)系( )
A.管理者和被管理者之間的關(guān)系
B.處罰者與被處罰者之間的關(guān)系
C.調(diào)查者與被調(diào)查者之間的關(guān)系
D.統(tǒng)計(jì)資料使用中形成的各種關(guān)系
E.政府統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)內(nèi)部關(guān)系
16.軌道交通全面客流調(diào)查后應(yīng)計(jì)算的主要指標(biāo)有( )
A.乘客人數(shù)
B.斷面客流量
C.乘坐站數(shù)與平均乘距
D.乘客構(gòu)成
E.車輛運(yùn)用
17.統(tǒng)計(jì)階段是通過( )等階段完成的，每個(gè)階段雖有各自的獨(dú)立性，但又是相互連接的統(tǒng)一過程。
A.統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)
B.統(tǒng)計(jì)調(diào)查
C.統(tǒng)計(jì)整理
D.統(tǒng)計(jì)分析
18.統(tǒng)計(jì)工作具體包括以下幾個(gè)方面：( )
A.統(tǒng)計(jì)設(shè)計(jì)
B.統(tǒng)計(jì)搜集
C.統(tǒng)計(jì)整理
D.統(tǒng)計(jì)分析與預(yù)測(cè)
19.軌道交通的運(yùn)能、線路走向所處交通走廊的特點(diǎn)以及車站所處區(qū)位的用地性質(zhì)，是影響軌道交通客流在全天不同時(shí)間上分布的主要影響因素?？v觀不同運(yùn)能軌道交通的不同類型的車站，其中包括( )曲線類型。
A.單向峰型
B.雙向峰型
C.全峰型
D.突峰型
E.無峰型
20.計(jì)劃編制的原則主要有( )
A.總目標(biāo)原則
B.經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)相結(jié)合
C.定性與定量相結(jié)合
D.統(tǒng)籌安排，綜合平衡。
21.從統(tǒng)計(jì)表的構(gòu)成形式上看，以下哪個(gè)選項(xiàng)不是統(tǒng)計(jì)表的構(gòu)成要素( )
A.標(biāo)題
B.主詞
C.賓詞
D.數(shù)字
E.表注
三、判斷題 (共 4 道試題,共 16 分)
22.城市軌道交通承擔(dān)的客流由三部分構(gòu)成。其中趨勢(shì)客流是城市軌道交通初期建設(shè)所需要滿足的客流,轉(zhuǎn)移客流是城市軌道交通的基礎(chǔ)客流，是原來主要由道路公交和自行車方式所承擔(dān)的城市較長(zhǎng)距離的客流轉(zhuǎn)移到城市軌道交通，誘增客流量是指由于軌道交通項(xiàng)目的興建，使原有的交通體系得到改善，誘發(fā)了部分居民的出行欲望，導(dǎo)致原有出行者的出行行為發(fā)生變化。( )
23.統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法從不同的角度區(qū)分有以下幾種：按組織形式分，可分為統(tǒng)計(jì)報(bào)表 和專門調(diào)查，按調(diào)查單位的范圍分，有全面調(diào)查和非全面調(diào)查，按調(diào)查時(shí)間的連續(xù)性分，有經(jīng)常性調(diào)查和一次性調(diào)查，按取得資料的方法分，有直接觀察法、報(bào)告法和采訪法等。( )
24.企業(yè)原始記錄是按照統(tǒng)計(jì)、會(huì)計(jì)和業(yè)務(wù)三種核算的要求，通過一定的表格形式，對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的情況所做的最初數(shù)字和文字記載。( )
25.根據(jù)城市軌道交通能耗的特點(diǎn)， 軌道交通能耗指標(biāo)體系由網(wǎng)絡(luò)級(jí)、線路級(jí)、站車級(jí)3 級(jí)構(gòu)成。( )
