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北交《城市軌道交通客流分析》在線作業(yè)一-0007

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 10 道試題,共 40 分)

1.通信樞紐與信息交換處理中心稱為( )

A.信號系統(tǒng)

B.通信系統(tǒng)

C.運營控制中心

D.環(huán)控系統(tǒng)

2.城市軌道交通發(fā)揮效益的關鍵在于( )

A.準時

B.形成網(wǎng)絡

C.快捷性

D.延續(xù)性

3.車站高峰小時客流是確定車站設備( )的基本依據(jù)。

A.運行狀況

B.使用時間

C.服務質(zhì)量

D.容量或能力

4.坐常規(guī)公共電、汽車到站換乘的乘客稱為( )

A.一次乘客

B.二次乘客

C.三次乘客

D.四次乘客

5.信息誘導設施不包括( )

A.方向性標識

B.說明性標識

C.宣傳性標識

D.警告性標志

6.下列不屬于城市軌道交通與常規(guī)公交換乘站點的客流特征的是( )

A.發(fā)量大而集中

B.多向集散和換乘

C.各小時段客流不均衡性

D.各小時段客流變化不大

7.下列不屬于時間序列客流預測方法的是( )

A.移動平均法

B.指數(shù)平滑法

C.月度比例系數(shù)法

D.德爾菲法

8.車站中對車站客流的通過量起著決定性的影響的是( )

A.服務人員

B.主要設施設備

C.列車

D.車站的容量

9.路網(wǎng)由若干直徑線組成，所有的線路都經(jīng)過市中心向外呈放射狀，換乘站一般都位于市中心的客流集散中心的結(jié)構(gòu)為( )

A.放射狀結(jié)構(gòu)

B.放射+環(huán)形結(jié)構(gòu)

C.柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

D.網(wǎng)格+環(huán)線結(jié)構(gòu)

10.車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰屬于哪類客流時間分布類型( )

A.單向峰型

B.雙向峰型

C.突峰型

D.無峰型

二、多選題 (共 12 道試題,共 48 分)

11.客流預測的方法有許多種，但歸納起來無非是( )

A.定量預測方法

B.定性預測方法

12.站臺服務員作業(yè)的主要內(nèi)容是( )

A.接送列車

B.組織乘降

C.站臺管理

13.軌道交通吸引范圍包括( )

A.一次吸引范圍

B.二次吸引范圍

14.車站客運作業(yè)包括( )

A.售票作業(yè)

B.檢票作業(yè)

C.站臺服務

15.城市軌道交通系統(tǒng)是由( )所組成的復雜系統(tǒng)。

A.活動設備

B.各種固定設備

16.新建軌道交通的客流包括( )

A.轉(zhuǎn)移客流量

B.誘增客流量

17.停車換乘P+R出行生成預測模型的模型有( )

A.增長率法

B.類別回歸分析法

C.Logit模型

D.最優(yōu)化法

18.場站類設施包括( )

A.小汽車停車場

B.自行車停車場

C.安全及舒適性設施

19.控制系統(tǒng)主要由( )構(gòu)成。

A.信號系統(tǒng)

B.通信系統(tǒng)

C.控制中心

20.光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)主要由( )組成。

A.光纜

B.電端機

C.光端機

21.馬斯洛(的需求層次理論，將人的需求分解成以下( )層次

A.生理需求

B.安全需求

C.社會需求

D.尊重需求

E.自我實現(xiàn)需求

22.SWOT分析是一種對企業(yè)的( )進行綜合分析。

A.優(yōu)勢

B.劣勢

C.機會

D.風險

三、判斷題 (共 3 道試題,共 12 分)

23.大城市根據(jù)城市條件，應逐步建立以為公交主體，城市軌道交通為骨干，各種交通方式相結(jié)合的多層次、多功能、多類型的城市綜合交通體系

24.軌道交通合理化的影響范圍不取決于線網(wǎng)密度，而取決于車站（樞紐）密度，這一點和公共汽車線路明顯不同。

25.大客流是指客流集中到達，使車站候車、滯留的乘客人數(shù)接近或達到車站設施的設計容量。