北交《城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)》在線(xiàn)作業(yè)二-0010

試卷總分:100  得分:100

一、判斷題 (共 40 道試題,共 100 分)

1.換乘站的線(xiàn)網(wǎng)中任意兩條線(xiàn)路應(yīng)盡可能不相交。

2.城市軌道交通樞紐一般是由軌道交通、常規(guī)公交、換乘通道、站廳、停車(chē)場(chǎng)、服務(wù)設(shè)施六個(gè)子系統(tǒng)組成。

3.光靠定性分析或少數(shù)幾次的定量分析就可以獲得滿(mǎn)意的線(xiàn)網(wǎng)方案。

4.城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線(xiàn)是連接兩獨(dú)立運(yùn)營(yíng)線(xiàn)的輔助線(xiàn)路，利用率較低。

5.貫通式車(chē)輛段兩端均可以收發(fā)列車(chē)，能力較大。

6.線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架的類(lèi)型包括無(wú)環(huán)放射型線(xiàn)網(wǎng)和有環(huán)放射型線(xiàn)網(wǎng)兩種。

7.城市軌道交通線(xiàn)路難以改建，而且一般都是單線(xiàn)。

8.轉(zhuǎn)向架是保證車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)的關(guān)鍵部件。

9.軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃包括線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模確定、線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架方案選擇和方案評(píng)估等，線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線(xiàn)路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)。

10.車(chē)體分為有司機(jī)室車(chē)體和無(wú)司機(jī)室車(chē)體兩種。

11.城市軌道交通系統(tǒng)線(xiàn)網(wǎng)中的線(xiàn)路按照功能可分為客流追隨型和規(guī)劃引導(dǎo)型。規(guī)劃引導(dǎo)型解決目前交通緊迫問(wèn)題，符合現(xiàn)狀最大客流。

12.城市中心區(qū)的軌道交通車(chē)站一般采用地下站形式。

13.車(chē)輛段設(shè)計(jì)總體上主要分為咽喉部分和線(xiàn)路兩部分。

14.兩個(gè)車(chē)站上下相交，其中一個(gè)車(chē)站的端部與另一個(gè)車(chē)站的中部相連，在平面上構(gòu)成T形，一般采用站臺(tái)或站廳換乘。

15.線(xiàn)路位置必選包括直線(xiàn)位置和曲線(xiàn)半徑比選。

16.同站臺(tái)換乘的基本布局是雙島式站臺(tái)的結(jié)構(gòu)形式。

17.線(xiàn)路之間的交叉點(diǎn)的個(gè)數(shù)、位置，決定著路網(wǎng)的形態(tài)，影響著路網(wǎng)中各換乘站客流量的大小、乘客的換乘地點(diǎn)、出行時(shí)間及方便程度，從而影響整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)輸效率。

18.線(xiàn)路設(shè)計(jì)一般分4個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工設(shè)計(jì)階段。

19.車(chē)輛段承擔(dān)本線(xiàn)一部分車(chē)輛的技術(shù)檢查、清掃、洗刷、停放和運(yùn)用管理。

20.軌道交通各車(chē)場(chǎng)任務(wù)和分工必須從全網(wǎng)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、有序發(fā)展。

21.折返線(xiàn)分為站前折返線(xiàn)和站后折返線(xiàn)，其中交叉渡線(xiàn)屬于站后折返線(xiàn)布局。

22.城市總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、城市軌道交通系統(tǒng)路網(wǎng)規(guī)劃都屬于城市規(guī)劃類(lèi)的主要資料。

23.城市軌道交通包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車(chē)、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

24.兩種以上運(yùn)輸方式或多條公交線(xiàn)路交匯的場(chǎng)所都可以稱(chēng)之為樞紐站。

25.輔助線(xiàn)是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路，是列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的線(xiàn)路，一般為雙線(xiàn)。

26.客流追隨型（TOD）主要解決目前交通緊迫問(wèn)題，符合現(xiàn)狀最大客流。

27.車(chē)場(chǎng)要選擇在便于城市電力線(xiàn)路、給排水等市政管道的引入和道路的連接位置，對(duì)于接軌條件沒(méi)有要求。

28.換乘站是線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架中各條線(xiàn)路的交織點(diǎn)，是提供乘客轉(zhuǎn)線(xiàn)換乘的重要地點(diǎn)。

29.城市軌道交通安全問(wèn)題是以“以預(yù)防為主，防消結(jié)合”為工作方針。

30.線(xiàn)路選線(xiàn)應(yīng)符合路網(wǎng)規(guī)劃和城市發(fā)展總體規(guī)劃要求，與城市發(fā)展方向一致。

31.城市軌道交通車(chē)站的設(shè)備配置首先要強(qiáng)調(diào)設(shè)備配置的能力匹配與經(jīng)濟(jì)性，其次要滿(mǎn)足面向乘客分服務(wù)要求。

32.軌道交通的路網(wǎng)布設(shè)要均勻，線(xiàn)路密度要適量，乘客換乘要方便。

33.系統(tǒng)分析的基本要素包括目標(biāo)、可行方案、費(fèi)用、模型、效果、準(zhǔn)則和結(jié)論。

34.軌道交通線(xiàn)網(wǎng)評(píng)價(jià)是城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它貫穿于線(xiàn)網(wǎng)方案構(gòu)架設(shè)計(jì)及評(píng)優(yōu)決策的始終。

35.城市軌道交通樞紐作為一種對(duì)城市發(fā)展有著重要影響的建筑形式，其環(huán)保的意義遠(yuǎn)不局限于一座建筑的范疇。只有建立起一套環(huán)保的交通體系才可能產(chǎn)生環(huán)保的城市軌道交通樞紐建筑。

36.城市軌道交通系統(tǒng)引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)發(fā)展就是通過(guò)大幅度提高交通供給，引導(dǎo)周邊土地高強(qiáng)度利用。一般整個(gè)過(guò)程分四個(gè)階段：團(tuán)狀開(kāi)發(fā)，波浪狀開(kāi)發(fā)、帶狀開(kāi)發(fā)，面狀開(kāi)發(fā)。

37.系統(tǒng)分析的內(nèi)容包括對(duì)過(guò)去系統(tǒng)的分析、對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的分析和對(duì)新開(kāi)發(fā)系統(tǒng)的分析。

38.軌道交通線(xiàn)網(wǎng)構(gòu)架不同層次的研究要素中“點(diǎn)”的分析即整體形態(tài)控制，擬定軌道交通線(xiàn)網(wǎng)基本構(gòu)架。

39.列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)由列車(chē)自動(dòng)防護(hù)、列車(chē)自動(dòng)駕駛兩個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成。

40.北京第一條地鐵于1965年開(kāi)工，采取的是盾構(gòu)法施工。

奧鵬，國(guó)開(kāi)，廣開(kāi)，電大在線(xiàn)，各省平臺(tái)，新疆一體化等平臺(tái)學(xué)習(xí)
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