北交《軌道交通控制系統(tǒng)》在線作業(yè)一-0005

試卷總分:100  得分:100

一、單選題 (共 15 道試題,共 30 分)

1.JT1型通用式輸入變壓器為（ ）型隔離變壓器。

A.1:1

B.2:1

C.1:2

D.1:3

2.行車指令要求主要指是否允許列車運(yùn)行及允許運(yùn)行的速度，是通過（ ）獲得的。

A.機(jī)車信號

B.軌旁信號

C.手信號

D.地面信號

3.（　?。┯址Q為傳感器，是機(jī)車信號車載設(shè)備的接收器件

A.主機(jī)箱

B.機(jī)車信號機(jī)

C.記錄器

D.接收線圈

4.閉環(huán)電碼化實(shí)際上是（ ），只是增加了閉環(huán)檢測以及機(jī)車信號載頻自動(dòng)切換。

A.切換方式

B.疊加方式

C.獨(dú)立方式

D.復(fù)合方式

5.電碼化發(fā)送器采用（ ）冗余方式，全站備用一個(gè)發(fā)送器。

A.n+1

B.n

C.雙重

D.二乘二

6.CTCS級間切換主要指列控車載設(shè)備與（ ）之間控制權(quán)的切換。

A.LKJ

B.TDCS

C.軌旁設(shè)備

D.機(jī)車信號

7.列控車載設(shè)備設(shè)計(jì)嚴(yán)格遵守（ ）原則，各模塊之間以及與其他系統(tǒng)之間的聯(lián)系采用冗余通道

A.安全性

B.可維護(hù)性

C.故障——安全

D.穩(wěn)定性

8.（ ）級以上設(shè)備具有超速防護(hù)功能

A.CTCS-1

B.CTCS-2

C.CTCS-3

D.CTCS-4

9.監(jiān)控裝置主機(jī)采用（ ）工作方式，由A、B二組完全獨(dú)立的控制單元組成

A.單套設(shè)備

B.雙套熱備冗余

C.單套熱備

D.雙套冷備

10.閉塞分區(qū)長度原則上不少于（ ）m進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足350km/h速度、3min列車追蹤運(yùn)行的要求

A.500

B.1000

C.1500

D.2000

11.在RCM設(shè)備中每個(gè)環(huán)網(wǎng)上容許單點(diǎn)故障，故障時(shí)路徑切換時(shí)間＜（ ）ms

A.100

B.150

C.200

D.250

12.車載設(shè)備的自檢完成后能在（?。┥巷@示自檢結(jié)果

A.DMI

B.TCR

C.LEU

D.CTCS

13.（ ）作為控制裝置的主機(jī)模塊，是系統(tǒng)的核心部件

A.監(jiān)控顯示屏

B.監(jiān)控裝置主機(jī)

C.監(jiān)控裝置傳輸

D.監(jiān)控記錄插件

14.在監(jiān)控裝置中，機(jī)車走行距離每變化（ ）m將運(yùn)行參數(shù)記錄項(xiàng)目內(nèi)容記錄一次

A.1

B.3

C.5

D.8

15.在熱備狀態(tài)下，不論是自動(dòng)切換還是人工切換，A、B機(jī)轉(zhuǎn)換時(shí)間均不大于（ ）s

A.0.1

B.0.5

C.0.8

D.1.0

二、多選題 (共 20 道試題,共 40 分)

16.列控車載設(shè)備工作模式可分為（ ）

A.CTCS-1級工作狀態(tài)

B.CTCS-2級工作狀態(tài)

C.CTCS-3級工作狀態(tài)

D.機(jī)車信號工作狀態(tài)

17.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖發(fā)送給列控中心的信息有（ ）

A.區(qū)間方向控制信息

B.進(jìn)路信息

C.軌道電路狀態(tài)信息

D.進(jìn)站信號機(jī)斷絲信息

18.通用式機(jī)車信號分為（ ）和（ ）

A.JT1-A型

B.JT1-B型

C.CTCS

D.CTC

19.根據(jù)應(yīng)答器所稱傳輸報(bào)文是否可變，應(yīng)答器分為（ ）

A.有源應(yīng)答器

B.無源應(yīng)答器

C.在線應(yīng)答器

D.離線應(yīng)答器

20.動(dòng)車組同時(shí)裝備（ ）

A.列控車載設(shè)備

B.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置（LKJ）

C.應(yīng)答器地面電子單元

D.應(yīng)答器地面電子單元

21.站內(nèi)軌道電路電碼化方式包括（ ）兩種。

A.切換方式

B.疊加方式

C.獨(dú)立方式

D.復(fù)合方式

22.列控地面設(shè)備包括（ ）

A.車站列控中心

B.軌道電路

C.應(yīng)答器

D.地面控制系統(tǒng)

23.軌道電路是由（ ）和（ ）的地面設(shè)備

A.地面信號

B.機(jī)車信號

C.列車超速防護(hù)

D.CTCS

24.機(jī)車信號按機(jī)車接收地面信息的時(shí)機(jī)可分為（ ）三種

A.點(diǎn)式

B.連續(xù)式

C.接近式

D.接近連續(xù)式

25.ATP系統(tǒng)是由（ ）和（ ）共同構(gòu)成的系統(tǒng)

A.地面信號

B.機(jī)車信號

C.列車超速防護(hù)

D.車載信號

26.監(jiān)控裝置的主要作用包括（ ）

A.自動(dòng)駕駛功能

B.監(jiān)控功能

C.記錄功能

D.顯示和聲音提示功能

27.在既有線CTCS-2級區(qū)段，應(yīng)答器的設(shè)置分為（ ）三種

A.在進(jìn)站口外方設(shè)置有源和無源應(yīng)答器組

B.區(qū)間設(shè)置無源應(yīng)答器

C.設(shè)置特殊用途的應(yīng)答器

D.設(shè)置一般用途的應(yīng)答器

28.LEU工作原理包括（ ）

A.報(bào)文接收

B.邏輯控制

C.功率放大

D.信息收發(fā)

29.JT1型通用式機(jī)車信號由（ ）及連接電纜組成

A.一個(gè)主機(jī)箱

B.一個(gè)接線盒

C.四個(gè)接收線圈

D.兩個(gè)8燈信號機(jī)構(gòu)

30.雙針?biāo)俣缺韲鴥?nèi)有兩種（ ）

A.EGZ3/8型

B.TQG14

C.TQG9

D.ZL型

31.地面信息處理軟件的主要功能包括（ ）

A.過絕緣節(jié)信號的識別

B.接收處理地面點(diǎn)式信息并傳送給主機(jī)供使用

C.將自身的自檢報(bào)告發(fā)送到CAN總線上

D.非過絕緣節(jié)信號的識別

32.報(bào)警電路包括（ ）

A.移頻報(bào)警電路

B.檢測報(bào)警電路

C.開環(huán)報(bào)警電路

D.閉環(huán)報(bào)警電路

33.（ ）是監(jiān)控裝置各控制指令速度值形成的基礎(chǔ)

A.速度限制值

B.模式限速值

C.模式曲線

D.速度曲線

34.列控車載設(shè)備通過（ ）和（ ）從地面應(yīng)答器獲取地面信息

A.應(yīng)答器信息接收天線

B.應(yīng)答器地面電子單元

C.應(yīng)答器信息接收模塊

D.列車運(yùn)行監(jiān)控記錄設(shè)備裝置（LKJ）

35.列車制動(dòng)控制模式分為（ ）和（ ）

A.一級制動(dòng)

B.二級制動(dòng)

C.三級制動(dòng)

D.分級制動(dòng)

三、判斷題 (共 15 道試題,共 30 分)

36.車站列控中心是設(shè)于各車站的列控核心設(shè)備，采用二乘二取二安全冗余結(jié)構(gòu)。

37.監(jiān)控軟件的日歷時(shí)鐘的最小計(jì)時(shí)單位為0.01s。當(dāng)監(jiān)控裝置關(guān)機(jī)時(shí)，時(shí)鐘則停止工作。

38.進(jìn)站信號顯示雙黃燈表示經(jīng)道岔直向位置進(jìn)站并準(zhǔn)備停車。

39.車載列控系統(tǒng)的控制模式中，當(dāng)采用機(jī)控優(yōu)先模式時(shí)，列控車載設(shè)備只用兩檔制動(dòng)輸出，最大常用制動(dòng)與緊急制動(dòng)。

40.ATP的核心是鐵路信號速度化，要求信號信息具備明確的速度含義，并根據(jù)這些信息對列車運(yùn)行速度實(shí)時(shí)連續(xù)監(jiān)控。

41.點(diǎn)式機(jī)車信號是在線路上某些固定地點(diǎn)，通過地面設(shè)備向機(jī)車傳遞信息，用于自動(dòng)閉塞區(qū)段。（ ）

42.接收線圈利用電磁耦合原理保持地面信號設(shè)備與車載設(shè)備間的信息聯(lián)系

43.JT1-CZ2000型主體化機(jī)車信號車載系統(tǒng)之間通過普通電纜進(jìn)行連接即可

44.當(dāng)機(jī)車信號為綠燈條件時(shí)，允許列車按線路最高允許速度或機(jī)車車輛的最大構(gòu)造速度運(yùn)行

45.當(dāng)列車速度將至ATP所指示的速度以下時(shí)，便自動(dòng)緩解，而運(yùn)行操作仍由司機(jī)完成。（ ）

46.僅適用于CTCS-2級的模式有部分監(jiān)控模式和機(jī)車信號模式。

47.正方向運(yùn)行時(shí)，將發(fā)碼電路和檢測電路互換。

48.機(jī)車信號只是對地面信號的復(fù)示，并不能從根本上保證列車的運(yùn)行安全。

49.CTCS-5級是完全基于無線（GSM-R）傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

50.速度傳感器屬于直流式感應(yīng)器，安裝在動(dòng)車組兩端車頭的第二軸和第三軸上，將各軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變成電信號后加以輸出。

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