20春學(xué)期《公路勘測(cè)與設(shè)計(jì)原理》在線平時(shí)作業(yè)3
1.坡度阻力在（   ）
A.下坡時(shí)為0
B.在平坡時(shí)為0
C.上坡道停止時(shí)為0
D.任何時(shí)候都不為0
答案:-

2.若二級(jí)公路會(huì)車視距為80m，園曲線長(zhǎng)度為100m，行車軌跡半徑Rs=298m，則最大橫凈距為（   ）
A.2.68m
B.2.01m
C.3.22m
D.A、B、C都不對(duì)
答案:-

3.當(dāng)粘性土路堤高度超過（   ）時(shí)，應(yīng)采用兩種邊坡坡度
A.12m
B.10m
C.8m
D.6m
答案:-

4.樁號(hào)分別為K40+456.44和K40+470.25的兩相鄰橫斷面的填挖高度分別為1.1、0，填挖面積分別為 和，則兩樁號(hào)間的土石方填挖數(shù)量分別為（   ）
A.
B.不能確定
C.
D.
答案:-

5.公路的直線最大長(zhǎng)度是（   ）
A.10V
B.15V
C.20V
D.25V
答案:-

6.平曲線轉(zhuǎn)角為30°，半徑為200m，則其外距為（   ）
A.5.54m
B.不能確定
C.6.06m
D.7.06m
答案:-

7.設(shè)計(jì)速度為80km/h的二級(jí)公路，各部分分尺寸構(gòu)成一般為（   ）
A.2×3.5+1.5×2+1×2
B.2×3.5+1.75×2+0.75×2
C.2×3.25+2×2+0.75×2
D.2×3.75+1.5×2+0.75×2
答案:-

8.道路阻力系數(shù)由（   ）構(gòu)成
A.空氣阻力系數(shù)+坡度阻力系數(shù)
B.汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)+滾動(dòng)阻力系數(shù)
C.空氣阻力系數(shù)+汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)
D.坡度阻力系數(shù)+滾動(dòng)阻力系數(shù)
答案:-

9.汽車進(jìn)入彎道時(shí)，其行駛軌跡一般接近（  ）
A.園曲線
B.拋物線
C.改進(jìn)拋物線
D.回旋線
答案:-

10.縱向傾覆與縱向倒溜發(fā)生的先后順序一般是（   ）
A.縱向傾覆先于縱向倒溜
B.縱向傾覆后于縱向倒溜
C.縱向傾覆與縱向倒溜同時(shí)發(fā)生
D.視具體情況
答案:-

1.邊溝的作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

2.平曲線設(shè)置緩和曲線后，因有內(nèi)移值，所以曲線半徑為R+SR（內(nèi)移值）
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

3.預(yù)測(cè)交通量為30000輛的干線公路宜采用一級(jí)公路
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

4.汽車動(dòng)力上坡時(shí)，坡度越大，相應(yīng)的坡長(zhǎng)就越短，反之，坡度越小，相應(yīng)的坡長(zhǎng)就越長(zhǎng)。
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

5.在推導(dǎo)汽車在進(jìn)入彎道時(shí)的行駛軌跡時(shí)，假定速度大小不變。
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

6.凹形豎曲線底部與反向平曲線拐點(diǎn)重合線形美觀，排水順暢。
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

7.考慮離心加速度變化率要求計(jì)算緩和曲線最小長(zhǎng)度時(shí)，離心加速度變化率取值為0.6。
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

8.在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凸凹豎曲線會(huì)出現(xiàn)“駝峰”與“凹陷”
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

9.路線的平面是路中線在水平面上的投影。
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-

10.進(jìn)行汽車的橫向穩(wěn)定性受力分析時(shí)，穩(wěn)定力矩是由車重量產(chǎn)生的。
A.錯(cuò)誤
B.正確
答案:-